近日，凡客如风达快递被曝裁员近2000人，裁员比例高达50%，自有配送城市也从26个裁撤至6个。尽管凡客市场部人士称公司在进行“优化”，但这场大幅度的裁员却显然暴露出了电商自建物流的捉襟见肘之处。
这些年来，电子商务公司自建物流体系早已经不是什么新鲜事，京东商城更是成功申请了快递牌照，宣言将提供快递外包业务，正式做起了第三方物流的生意。
其实要说起来，电商试水物流业绩如何暂且不说，勇气是实在可嘉的。但凡做事都得有个参照，虽然未必成熟却总归算是有个大致方向，可电商做物流却是开天辟地头一遭，完全要趟着石头过河，成与不成都在自己摸索，个中艰辛自然是不足为外人道。谁都知道跨行业作战不容易，尤其是电商企业跨行业作战，更是难上加难。做惯了线上业务的电子商务公司骤然要涉足线下业务，两眼一抹黑，要经验没经验，要人才没人才，要资金也未必能准备齐全，相关的实务准备更是一片空白。
然而，是什么逼着电商宁可南墙撞破头也一定要自建物流呢？罪魁祸首正是当前电子商务市场无休无止的恶性竞争。
电子商务不比线下交易，几乎可以说是我国当前交易市场中最不受制约、同时也最没有品牌忠诚度的交易方式。线下交易可能会受到地域、购物习惯、交通便利程度等多种因素的影响，而网上购物在选择电商网站的时候却完全凭消费者的心情，谁的便宜买谁的，谁的方便买谁的。也正是因为如此，各大电商纷纷投入巨资打起了价格战，力争在吸引客户同时更要留住客户。
自建物流也是如此，网购对于个性化服务的要求很高，第三方物流往往不能够满足这种需求，而消费者得不到良好的购物体验，最终承担这份损失的却是相应的电商网站。于是，为了避免客源的流失和市场份额的减小，电商网站只能再次拿出大笔的资金，开始自建物流。
但是，这样的经营模式才开始没多久，另一个问题便迅速地暴露了出来。在网购交易中，物流虽然会直接影响客户的消费体验，但是在整个交易过程中却并没有占据多么重要的地位，而仅仅是作为附庸以免费或极廉价的方式提供给消费者，在这种情况下，物流本身能够为公司产生盈利的可能性微乎其微，这就需要用商品的利润去补贴物流环节，一旦电商网站的商品利润不足，下游的物流环节无疑会首当其冲受到冲击。
于是，物流环节在网购交易中便停留在了这样一个不上不下的尴尬位置。说物流不重要吧，一旦完全交给第三方，往往会造成消费者对物流服务质量的不满，从而流失客源，甚至影响公司在市场份额中所占的比例。可要说物流重要吧，一则在交易行为中并不占主导地位，二则还偏偏不能为公司产出利润，却恰恰相反是个无时无刻不需要公司补贴的烧钱环节，对于很多资金实力不十分雄厚的电商公司来说几乎就是个填不满的火坑。
当然，从长远来看，电商自建物流还是有助于自身发展的，其成本也未必会一直高于第三方物流。自有物流体系彻底建成后，物流环节的开支就成为了公司的固定资产，其边际成本自然也会逐渐降低。而且，将向来有“网购最后一公里”之称的物流环节纳入自己彀中，也的确有利于提升用户的忠诚度，无可否认，这本身是一件双赢的好事。但是，在建设初期，物流成本的支出却是相当可观的，配送体系、物流基地建设、运输管理等都需要电商公司为之投入大量的资金。
财大气粗如京东苏宁者自然不怕烧钱扩张自建物流，而对于烧不起钱的电商们来说，则不妨考虑将一些好做、并且能够迅速提升客户体验的单子留给自己来做，而将那些复杂、单件投递成本过高的单子，交给第三方物流。
（文/蒹葭）
