这年头“质量问题”这个词汇可谓是家喻户晓，始终走在各大媒体报道的风口浪尖上，出现频率之高、覆盖范围之广无不让人咋舌。大案小案层出不穷，一波未平一波又起，于是这让人无奈和心痛的四个字便始终保持了让人更加无奈和心痛的知名度，多少年来始终没能从公众的视野中淡去。
更加可怕的是，这些质量问题事件还呈现出了一种升级递进式的增长趋势，一桩比一桩别出心裁，一桩比一桩触目惊心。简直是恶人更有恶人磨，一山还比一山高，争相向公众证明着，没有最糟糕，只有更糟糕。
而最近发生的这一起质量问题事件，乍一听上去并不血腥，报道中也没有附上那一串串让人心悸的死亡人数统计，然而仔细一思考，笔者却无法控制地感到了后怕。
据一份铁道部内部文件显示，国内有12条铁路建设质量不达标，其中7条为已开通铁路，5条为在建铁路项目，问题主要为偷工减料，如隧道拱部出现裂纹、掉块，预埋件与钢筋无连接，钢筋混凝土实际并没有安装钢筋等。
在这之中，武广客专、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路4条铁路项目均存在不同程度的隧道拱部空洞、裂纹、掉块，边墙渗漏水，预埋件与钢筋无连接，通信铁塔倾斜，电缆布线混乱，站房、站台雨棚等房建设备设施脱落等问题。
而未开通的5条铁路，均存在偷工减料和质量不达标等问题。其中，大西铁路南山上隧道进口仰拱设计为钢筋混凝土，实际却未安装钢筋。这样的5条铁路，开通还有什么意义？不过又是多了5张吞噬生命财产的血盆大口而已！
12条铁路，其中7条甚至已经投入运营，每天都有装载着成百上千生命的列车从上面驶过，然而未经披露，这些旅客和工作人员却都不知道，自己走在了怎样一条岌岌可危的道路上，车轮之下那些承载着他们的人身和财产安全的铁路，甚至没有被安装上钢筋！
铁路曾经被人称为国家的“生命线”，正是因为它在国家发展中的地位重中之重无可取代，一旦发生事故，必定会造成重大的财产损失和人员伤亡，更何况，那些因为质量问题而无辜陨落的生命，他们对于他们的家庭和亲朋的意义，又岂是几个空洞而冰冷的数字就能够表达的？
太可怕了！仅仅是一次揭露出来的问题铁路就已经达到了12条之多，我们以后还有什么勇气去乘坐火车？我们以后还有什么勇气将自己的生命财产交付给这样铁路、这样交通！
是什么蒙住了监管部门的眼睛，让他们没有看到这12条通往地狱的道路正面临着如此巨大的安全隐患？是什么吃掉了承包商的良心，让他们能脸不红心不跳地建造出了一条条这样的铁路，并且允许其通车运营？又是什么让铁道部可以如此不受任何约束地拿出近两千万的巨资来拍摄一部毫无意义的宣传片却不肯将那份追求名利的心思和干劲放到铁路监管上来，以至于连这样的铁路都能拿出来丢人现眼滥竽充数？
最重要的原因之一就是近年来已成行规之势的工程层层转包。
有工程师如此评价这种做法：“这不仅使得施工人员技术水平难以掌控，还存在吃回扣等腐败行为。一层层拿完好处，真正的施工方为节省成本很可能就在材料上做手脚。”除此之外，层层转包的后果就是一个工程往往有几个甚至更多的施工方，一旦出现了问题，不但权责归属说不清楚，几方踢皮球的直接后果就是连整改和重建都无法有效实施，不断地浪费着国家资源，最终羊毛出在羊身上，倒霉的还是老百姓。
有媒体报道一承包过铁路项目土石建设的老板曾说过：“通常是身家几亿的大老板向公司拿项目，再分给几千万的小老板，小老板再分包给几百万的。每一层都要拿好处，层层分割下来，剩下就不多了。”
“每一层都要拿好处”，这是多么让人痛心疾首的一句话！这就是我们的铁路建设，就是这样的一群人造出了我们堪称国脉的铁路！
记得之前就有媒体曝光称，国家重点项目兰渝铁路遭遇非法转包，工程款被层层分肥，最后因工程结算产生分歧引发暴力冲突不断，施工方举报，他们曾被索上亿资金围标，而这其中的巨额中标操作费却又去向成谜。
连国家重点项目尚且如此，我们还有什么理由去斥责那些小项目的管理混乱呢？连关系到了国民生命和国家财产的铁路建设尚且如此，我们还有什么理由去追究那些相比之下毕竟还没有人员伤亡的服装和电子产品质量问题呢？正所谓天网恢恢，会被网住的其实都是小虾米。
铁路可以重建，逝去的生命可以挽回么？铁道部长可以推翻换届，丢失的信誉和公信力也可以推翻重来么？
生存还是灭亡，这是一个让哈姆莱特纠结了很久的问题，12条问题铁路已经为我们敲响了警钟，是积极改革还是充耳不闻，这是一个对我们来说已经是迫在眉睫无法回避的问题，希望在面对着这样一个哈姆莱特式的问题的时候，我们没有选择哈姆莱特式的解决方法。
（文/蒹葭）
