看来众人拾柴火焰高的说法果然是正确的。2012年，船公司背水一战，联手涨价，这波涨价大潮在行业巨头马士基的带领下，船公司纷纷跟进，联手将此次涨价潮掀起了一个小高峰。如今，终于看到了结果。
日前，从上海至欧洲基础港的集装箱运价行情得知，市场上的运价已经从700美元/TEU飙升到1412美元/TEU。运价翻番，已经超出了1000美元/TEU的赢亏临界点，在这种利好因素的刺激下，所有航线涨声一片。根据上海航交所发布的最新监测数据，上周末中国出口集装箱综合运价指数环比上涨6.4个百分点，尽管眼下市场上的航线表现水平不一，但推测整体货量的未来表现趋于平稳。
新年以来的行业内大范围提价可以说取得了阶段性的小胜利，而胜利的果实能否捍卫并得以延续下去呢？据业内消息，船公司内部已经在酝酿第三波涨价方案，如果该方案仍能够取得现在的这种结果，那么上半年海运市场或许可以用小复苏来总结？
究竟目前的海运市场能否守住这份势头呢？还存在哪些不利因素呢？对于这次运价恢复行动，业内给与了充分的肯定。但据一位业内权威人士表示，此次涨价之所以取得空前胜利，完全是凭借船公司的高度集中度，根本没有将市场运力的供求现状以及广大货主的承受度等因素考虑其中，所以，在这种上扬的运价背后，支撑力并不够牢固，一旦崩塌，则前功尽弃。
作为全球贸易行为的载体，海运业的盛衰与全球经济贸易环境紧密相连，还有那一直存在的运力过剩的问题，始终得不到很好的解决，这些都是危及运价走高的致命性因素。船公司要始终把握住这两个根本，才能巩固胜利果实，使运价上涨之路走的更远。（翛翛）
