11月29日，经过了长达一年的准备的国航控股子公司深圳航空顺利加入目前世界上最大的航空公司联盟——星空联盟，这意味着占国内航线九成的深航也将图谋国际化发展。
深航总裁冯刚在接受媒体采访时表示，作为第27家入盟的航空公司，星空联盟成员身份可以促进航线网络铺向国际的战略目标。“未来我们希望能在东南亚航线上有所突破，目前已经有新加坡和日、韩航线。”
无独有偶，就在深航加入星空联盟的八天之前，南航的控股子公司厦门航空刚刚加入了全球三大航空联盟的另外一家——天合联盟，成为其联盟第19位成员。
如今，天合联盟、星空联盟及寰宇一家三大航空联盟已占据全球航空业约八成的市场份额，联盟成员之间共同分享产品、服务和相关权益等优势吸引了大批航空公司的加盟。而近年来中国市场被一致公认为未来最有潜力的航空市场，世界各国的航空公司都希望通过联盟而在中国市场分得一杯羹。
目前我国共有三大央企航空公司——国航、南航以及东航，而现在三大航都加入了航空联盟，这就很能说明一些问题了。深航与厦航的入盟，说明我国第二阵营航空公司也已不甘落后，三大航更是加注于控股子公司，竞争着下沉中的航空市场。
也有业内人士分析，此次在深圳和广州市场占优的深航加入星空联盟后，意味着三大航的竞合格局已经进一步明晰，当前的航空竞争在其实质上已经演变成了航空联盟与联盟之间的竞争。
三大航纷纷加入航空联盟，固然有其开拓国际市场的意图，另一方面恐怕也不乏“背靠大树好乘凉”的考虑。要知道，入盟对于航空公司而言并非易事，要几经申请和审核，更需要在服务、信息化等多项标准上达到航空联盟的标准。即使如此，航空公司依然却“寤寐求之”，可见其确有无可比拟的优势。
首先，国内航空公司加入航空联盟最立竿见影的效果就是有利于实施其国际化战略。虽然随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，国内旅客的出国需求日益增加，但对于部分国内航空公司而言，要形成规模化的国际航线网络却并不容易，而加入航空联盟则可以解决此问题。
以厦航为例，其加入的天合联盟已有19家航空公司加盟，在世界各地向客户开放超过525个候机室，每天有1.5万个航班往返于全球各地，通航网络覆盖全世界187个国家的1000多个城市。在入盟后，厦航就可以利用联盟内其他18家成员航空公司的航线和航班，让旅客可以通过厦航直接购买天合联盟任意一家航空公司的机票，基本只要中转一次，就可抵达全球80%以上的国家。如此一来，厦航在开拓国际旅客市场时就更加有“牌”可出。
其次，国内航空公司加入航空联盟，还能为旅客带来更加完美的出行体验。航空公司在入盟后将与联盟内其他成员公司的航线网络实现无缝衔接，为旅客提供一票到底、行李直挂等畅通快捷的中转服务。旅客在飞往目的地时，如果需要搭乘不同航空公司的航班进行中转，只要是联盟内的航空公司，就只需要购买一张机票即可，不仅票价更加便宜，而且为旅客的出行带来了更多方便。
而除此之外，加入航空联盟对于促进地方经济、社会发展的影响也是不容小觑的。随着各地外向型经济的发展，民航业的发展已经与各地经济的发展密不可分。航空公司在加入航空联盟后，能够有效地拓展国际市场，无形中也将对地方经济发展产生拉动效应。例如，厦航加入天合联盟后，可以拉动福建省旅游等相关产业的发展，为福建省招商引资工作搭建顺畅的空中之路；而深航加入星空联盟，也将有利于进一步拉近深圳和世界各地的距离，推动深圳经济的发展。
然而加入航空联盟对于航空公司来说并不意味着一劳永逸，背靠大树固然能带来“阴凉”，自然也就容易遮住“阳光”，对于正在发展阶段的航空公司来说也并非全然是好事。因此，航空公司在是否加入航空联盟、加入哪家航空联盟的抉择中，还是要小心谨慎，充分考虑，以便能充分利用航空联盟的强大力量，实现自身的良性发展。
（文/蒹葭）
