近日，中国航空运输协会几天前开出了一份号称空运史上最严厉的罚单：因锂电池谎报为普通货物，上海圆通、韵达等四家公司被注销了货运代理资质，各航空公司也不再承运这四家公司揽收的货物。应该说这份罚单的确不愧于它“最严厉”之名，对圆通速递来说，这意味着它在上海地区一年内将无法通过航空承运任何货物。
而正当人们惊讶于这次处罚之严重、并纷纷推测其将对相关地区的快递价格乃至整个物流行业产生的影响时，事件后续接踵而来——日前，圆通快递表示，如获得批准，未来十年，圆通将投资55亿元建立航空公司，计划总部设在杭州萧山，圆通将引进自己的全货机运送包裹。而申通快递副总裁熊大海近日也表示，透过牌照撤销事件，让申通看见了这其中的弊端，申通2013年将筹备收购一家航空公司，至少拥有7架飞机。
主体相同，事件本身又存在着相当大的关联性，发生时间又恰恰如此接近，也难怪近一个星期以来媒体纷纷将视线集中在了这两件事上。当然，也有业内专家表示，这二者其实并没有直接联系，设立自己的航空公司是我国快递企业未来发展的必然趋势。
对快递企业来说，“上天”并整合之前公路运输的优势，可以极大地提高物流效率，在不同城市之间实现同城效应，上午收货下午交货。物流效率一旦提高，此前一到电商促销季物流就爆仓的局面也有望得到很大程度的缓解。而对于消费者来说，也将体验到更迅速、更安全的快递服务。当然，消费者要承担的费用，可能也将有一定程度的增加。
圆通副总裁戚建敏已经向媒体表示：“圆通的战略，将以航空为主。现在，中国98%的货物靠陆运，可见航运潜力之大。现在，我们已租下3架飞机，总运力75吨。在武汉天河国际机场，我们已买下100亩地。不出意外的话，明年我们的全货机将从天河起飞。武汉将成为继杭州、北京、广州之后，我们的第四个航空枢纽。”
而申通快递副总裁熊大海也透露：“计划在2013年收购一家航空公司，至少需要7架飞机。目前我们的航空件占比已达到25%，未来航空将是快递的主战场。”
事实上，快递企业拥有自己的航空运输体系并非申通圆通首创。目前，顺丰、EMS这两家快递公司就分别组建了自己的航空公司。比如顺丰，现在拥有7架全货机，另外还包租了其他航空公司的货机，即便在今年全球航空货运公司普遍陷入亏损之际，有货源优势的顺丰航空有限公司，依然觉得自己的货机不够用。
然而，民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示了不同的看法：“无论是顺丰，还是EMS，或者圆通，他们轻易进入到航空货运的领域并不具备优势，而且带来的可能是自身运营成本极度高昂，在市场上的竞争力可能就会丧失。”
其实笔者倒是认为事情并不像邹所长说的那么悲观。放眼世界，包括联邦快递在内的四大国际物流巨头，无一不拥有着庞大的机队和通达全世界的航线网络，其航空实力甚至远远超过一般的民用航空公司。也只有如此，这些快递公司才能信守“使命必达”的承诺，才能在第一时间满足客户需求。而反观国内的物流行业，大多数公司还在靠托运远距离地运输货物，这既受制于航空公司的航班计划，也无法将供应链进一步优化，从而达到最大的效用。而另一方面，仅看今年“双11”期间我国物流业暴露出来的瓶颈状态，我们就可以这样说，随着国内经济的发展，尤其是近年来，电子商务的兴起使物流需求量大幅增加，这与快递公司现有运输能力形成了极大的反差，要解决这个问题，非得改变固有思路、开发全新的运输模式不可。
而关键问题是，无论是托运还是自建空运，服从国家有关规定，把安全运输放在第一位，才是我们的快递公司在拟定发展规划时真正应该思考的。
（文/蒹葭）
