2012年正在走着它的最后一个月份，回顾这一年来的海运市场，可谓走的艰难。运价变化仿佛海浪，上下起伏皆在瞬息之间，而运力过剩又如魔咒般时刻萦绕身边，加上全球经济增长乏力，这一年似乎成为了自2008年全球金融危机以来最困难的一年，整个行业遭遇着全所未有的考验。尽管这一年的成绩单未如预期般好看，但终究还是熬到了年尾，对于即将来到的2013年，对于行业的走势又有哪些猜想呢？
猜想一：运力
2012年毫无疑问，又是运力过剩的一年。据统计，今年全年集装箱船运力增幅约为6.5%~6.7%之间，不过幸运的是，在今年年初行业预测的年运力增幅为8.3%左右，这样对比下来，似乎运力过剩的问题倒比起初想象的稍好一些。
但是，正由于今年全球经济疲软的影响，全球船舶拆解量大幅增加，各地相继出现船舶延期交付的现象，这两个重要因素牵制了今年运力的投入。然而，由于船舶延期交付积攒的约13.5万TEU的运力可能在2013年一触即发，如果这成为现实，那么2013年的集装箱市场将会更加难熬。目前，业内的预测，在明年，集装箱船运力增幅约为9%，如果在2013年，市场上船舶拆解速度仍和今年持平，且有超过10万TEU的船舶延期交付，那么2013年的运力增幅预期或将下调。但，仍要客观的看到，全球经济前景不明，市场需求放缓，究竟2013年的运力与市场需求会如何走向还是未知。
猜想二：干散货
2012年BDI跌幅巨大，作为行业的风向标，该指数的持续低迷也暴露出了大宗商品需求的持续疲软，商品价格难以提振等市场现状。2013年的干散货行业，如果延续今年突出的供需矛盾现状，运价指数恐怕难以摆脱继续下行的命运。业内有一些积极的观点认为，今年产能利用率较低导致了运价低位徘回，而在2013年，随着产能利用率的逐渐提升，运价会迎来翻身。在未来的一到两年内，随着市场供需变化，干散货航运或将在明年下半年开始回温，运价在未来两年内实现提升。
猜想三：船公司
综合这一年来，船公司表现的很是积极，从年初到年末，实行了多次的提价计划。业内预测，在2013年，班轮公司或从加强市场平衡等方面着手，继续推涨运价来实现盈利。在本月上旬，多数船公司计划上调运价，可见船公司不放弃一切机会试图恢复供需平衡，维护运价上涨的决心仍然强烈，并且这种强烈将延续至下一年。
业内揣测，如果12月的涨价不成功，那么船公司将会在明年1月再次上调运价，从今年屡次的涨价效果看，运价上涨的实际动力不足，运价基本呈现涨后不久就下跌的状态。如果在2013年，全球经济仍旧不放晴，市场需求未有真正起色，那么船公司可能跟今年打法一致，采取屡次推涨运价的方式来维护运价水平。
2013年航运业形势不容乐观，运力问题、市场需求问题仍然是大难题，不过令人欣慰的是，整个行业都在为市场复苏作出努力，无论未来行业还将面临多大的困难，只要坚定的走下去，终会看见希望。（叶子）
