10月22日南航发生航班货物燃烧事件后，中国航空运输协会开出最重“罚单”，上海圆通速递有限公司等4家公司违规托运，严重影响飞行安全，决定注销其二类航空货运代理资质，并请各航空公司终止与该公司合作，不承运其揽收的货物。（11月25日《信息时报》）
无可否认，在我们这个快节奏的时代，快递行业极大地方便了我们的生活，满足消费者和商家多元化的寄递需求。据权威部门统计，目前我国从事快递业的法人企业有3000多家， 从业人员30多万， 年产值超300亿元。而据资料显示，仅以刚刚过去的“光棍节”而论，191亿元的电商交易额就产生6000多万个快递包裹。
然而，与巨大的市场需求相对的，我们的民营快递却并没有发展到一个足以满足社会需要的高度，也没能为它规模庞大的客户群体提供优质高效的服务。与之相反，从快递员专业技能弱、服务意识低、服务态度差等常见问题到此次的航班失火，民营快递由于管理混乱而产生的问题甚至已经从对客户的损失升级到了威胁运输安全的程度。
空运本身就是一个具有危险性的运输方式，作为托运人更是有义务保证托运的物品不会对飞行器造成威胁，而在这次的事件中，危险品的运输显然是对乘客安全的无视。
事件发生之后，圆通表示违规行为系过滤疏忽所致，似乎这样就可以推卸掉一些责任，然而这样一个苍白的解释能够成为其掩饰错误的理由么？答案当然是否定的。
今年5月，我国实施了新《快递服务》国家标准，其中明确规定了“先验货再签字、寄件前要验视、延误要赔偿”等内容。《标准》规定，用户交寄信件以外的快件，快递企业应当场验视内件，用户如果拒绝验视，快递企业可不予收寄。经过验视，快递企业收派员仍不能确定安全性的存疑物品，用户应出具相关部门的安全证明，否则也不予收寄。
然而，在实际操作中，却鲜少有快递员能够真正落实这些规定。曾有媒体记者致电上海的三家快递公司，表示要邮寄一盒物品，三家快递中只有一家公司询问了快递物品为何物，并建议先不要打包，等快递员看一下再说，而另两家公司则只是简单确认了收货时间和地点。据该记者调查，快递员每天派单量在50份左右，平均处理每单货物的时间非常段，开箱验货对于快递员来说十分耗费时间。
除此之外，发件人本身往往也不愿意被验货。很多快递员都表示，即使快递员愿意开箱验货，不少发件人也会以“侵犯隐私”等理由拒绝，“为难他们，也为难我们。”
几乎所有快递公司都在其官方网站发布了禁寄物品，但不少快递员并不能“记全”，对于航空运输中需要留意的物品，更是“糊里糊涂”。有调查显示，记者随机询问了几位快递员师傅哪些货物“收不得”，有一位快递员扳着手指说：“活物不能收、贵重物品能收、易燃易爆物品不能收……”“那电池能收吗？”当记者这样问的时候，该快递师傅明显迟疑起来，“好像能收的，我要问一问。”
试问，以这样的心态来验货，快件运输的安全程度能不让人担忧吗？别说是一块电池，就是个定时炸弹上了飞机，恐怕也要等爆炸了才知道，这次起火并没有酿成巨大的灾祸和损失，那么下次呢？
所谓萝卜快了不洗泥，我国的快递业几乎是被网购消费的发展“拔苗助长”起来的，本身的发展就存在诸多畸形和疏漏之处，而面对这些，更需要我们的快递公司打起十二分的精神，用严谨的工作态度和严格的企业管理来尽量减少类似事件的发生。我们需要承认的是，当今的民营快递业面临的诸多问题并非这一纸禁令就能够彻底解决的，但是这次的事件却可以成为我们的一面镜子，让我们时刻警醒，时刻反思，这样，我们的民营快递业才能在发展的道路上走的更远。
（文/蒹葭）
