2012世界末日的预言已被证实是虚构的，但是末日魔咒似乎并未因此驱散开去，而是加速了欧债危机在全球范围的影响，2012终究是不好过的一年。
受欧债危机影响，全球经济风险上升，世界贸易组织(WTO)将2011年全球贸易增速预期由6.5%下调至5.8%。贸易的增速下滑给全球航运业界带来了较大冲击，再加上受运力过剩和竞争加剧的影响，航运业今年将困难重重。而反映全球干散货航运景气程度的波罗的海干散货综合运费指数（BDI指数）近日呈现急挫态势。除了需求方面的周期性因素以外，BDI指数的下行也被认为是市场对2012年航运业不看好的表现。
纵观2011年全年，波罗的海国际干散货运价指数日均1548点，较2010年的平均值大幅下降了39%，也较航运业大幅衰退的2009年大跌了43%，为10年来最低水平。三大主力船型运价指数均出现较大跌幅。不管运价指数跌的多惨，航运公司的成本却逐年上升，特别是占经营成本大头的燃油价格持续十年飞涨。由于运价大大低于运营成本，船公司出现大面积亏损。韩国第二大干散货船公司KoreaLine2011年初宣告破产，希腊国际海运公司亦难逃厄运。
而今年，以铁矿石为代表的工业原料需求可能并不强劲，这会很大程度上影响着BDI指数。 另一方面，今年也将是船舶运力交付的高峰，业内人士预计于2007年、2008年金融危机前所下的部分订单将于今年集中交付，这种交付的高峰可能会持续到明年年底。在国际国内经济形势不明朗的情况下，这些都将预示着2012年是航运业最低迷的一年。
再看全球贸易情况，2011年全球贸易保护主义进一步抬头。美国经历了债务危机，欧盟依然深陷泥沼，为缓解国内经济及就业问题，很多国家违背了WTO条款，滥用反倾销、反补贴、特保措施，保护国内企业，给中国外贸制造了很大障碍。特别是中美贸易摩擦不断，2011年下半年爆发贸易战。2011年12月，中国商务部宣布将对原产美国的部分大排量汽车征收反倾销和反补贴税，裁定原产美国排气量2 .5升以上的进口小轿车和越野车存在倾销和补贴，将对被调查产品进行征收反倾销和反补贴税，实施期限为12月15日起的两年。2011年11月，美国商务部宣布对中国输美太阳能产品展开“双反”调查，引爆中美清洁能源贸易战。
有业内人士称，欧债危机引发的全球经济不景气到今年3月会深陷谷底。这就需要我们做好贸易大战的准备，虽然各国都在自保，降低货币汇率以增加出口，但中国已成各国反倾销、反补贴最大的目标，即使连贸易伙伴和新兴国家也不例外的会开战。
2012年，全球政治经济都处于大动荡、大调整、大变革的情况，也是自2008年金融危机以来最难预测、最复杂、最严峻、最困难的一年。虽然不好过，但我们仍要坚持，相信会有苦尽甘来的一天。（艾米粒儿）
