客观的说，海上运输存在诸多不可抗力因素，所以，货主往往对于船期延误也比较无奈，但近日业内一巨头公司宣称，如果该公司不能在承诺时间内将货物送达，该公司将会对货主做出每集装箱100美金以上赔偿。以上“豪言壮语”则出自全球航运巨头马士基。
9月15日，马士基航运公司向媒体记者证实，将于10月24日开始在亚欧航线上推出名为“天天马士基航运”的新服务。该服务可为货主承诺“提货时间”，且如果马士基航运不能在承诺时间内将货物送达，延误时间在3天以内马士基航运将会对货主做出每个集装箱赔偿100美元，4天及以上赔偿300美元。马士基作为业内老大，一举一动都备受关注，她的言行举止不仅对她所面向的直接客户，对整个市场来说，也是有着至关重要的影响。自“天天马士基“对外公布，业内一些同行也表示了自己的看法。毕竟这在行业内毫无先例，其他公司多报观望态度。中海集装箱表示要高度关注马士基的举动，根据市场反应来决定自己是否跟随。中外运长航、中国远洋等也纷纷表示，对于马士基的这一新举措要严格评估各方面影响。
马士基在亚欧线的这次试水是一种对自身公司实力的挑战，但也许背后也隐藏了其他原因。目前的实际情况是，在亚欧线，马士基的准班率已达到75%，是业内的最高水平了。马士基推出这项新服务，也许并不是简单的挑战自己的极限，而是希望通过此举实现在亚欧线上的洗牌，将那些不具实力和规模较小的弱势公司淘汰出局。纵观整个行业，目前似乎没有一家公司可以与之竞争，因为要达到100%的准班率，需要一个庞大的网络布局和完善的调配计划，多方面共同作用，在此之前，马士基其实已经具备了这些条件也仅仅达到75%的准班率，试想，有谁能在很短的时间内具备这样的能力与马士基竞争？
马士基表示天天马士基的初衷是为了保证客户的权益，让客户完全掌控货物运输时间从而合理安排业务。马士基航运首席执行官柯林先生称，不能准时交货令我们的客户花费更多的成本，航运成为了多变的艺术而不是严谨的科学。客户为不可靠的供应链付出了代价，他们需要给自己的供应链留出富余，如果货物不能准时到达，就会损失收入。
如果马士基真的能毫无条件的履行这一承诺，相信货主企业都更愿意将货物交给马士基来走，而对于整个行业来说，可能出现两种局面，一种是跟随马士基的做法，各公司采取结盟等方式来同马士基抗衡行成一种良性竞争，最终实现整个海上运输100%的准班，提高多方效率；另一种则是大批小公司的淘汰出局，退出市场，格局改变，行业迎接新一轮洗牌。无论是哪种局面，希望获益的还是货主企业，因为在整个运输链条中，航运公司总是表现的很强势，终究应该为货主实实在在的做些事吧。（苏菲）
