2008年金融危机席卷全球，彼时，中国中小物流企业曾因市场低迷、订单大幅萎缩而陷入困局。如今，三年多过去了，国际经济形势有很大改观，订单量增加了，但新的问题却接踵而至——人力成本增加、通货膨胀压力增大、银根收缩贷款困难、路桥税收沉重、租金、燃油、原材料等成本的上涨、政策落实不到位等等问题，几乎将中小物流企业微薄的利润蚕食殆尽。
千钧一发之际，国家针对物流行业的一系列利好政策密集出台，似乎又让这些垂死挣扎的中小企业看到了一丝曙光。6月8日，国务院推出减税降费等八项措施力助物流业健康发展；6月15日，五部委叫停公路超期收费，并全面清理收费公路。这是否意味着在相关政策的扶植下，占物流成本大头的税费支出可以大幅降低，物流企业可以轻装上路？是否能真如阿里巴巴马云所预测的，未来十年是物流的十年？
市场是残酷的，行业洗牌已是再所难免。虽然春天总会到来，但更多的企业或许会倒在冬天的最后一夜。
物流民企陷入生死挣扎 一根稻草即可毙命
重重压力之下，任何一个因素都可能成为压死物流民企的最后一根稻草。
据网易财经报道，广州部分中小物流公司在不计租金等运营成本的情况下，净利润仅有1%。生死悬于一线，这些公司依然不敢轻易提价，害怕客户另寻其他合作伙伴，害怕这仅仅1%的利润都不能维持，只有“打落牙齿往肚里咽”将自身的利润空间一再压缩。
低廉的劳动力价格一直是我国出口企业快速扩张发展的依靠，而如今，人力成本较3年前至少上涨了30%-50%，企业的利润进一步降低。公路收费也是个大问题。世界上90%的收费公路在中国，长期以来物流企业经受着层层盘剥，重复征税，各种过路费、罚款等成为成本支出的大头，吞噬着企业的利润。
而央行施行的一系列紧缩银根的货币政策也将延续。6月14日公布的中国5月CPI达5.5%，PPI达6.8%，通胀形势进一步加剧。当天，央行宣布将于6月20日再次提高金融机构存款准备金率0.5个百分点至21.5%，市场预期的加息在酝酿之中，随时可能出台，许多商业银行面临“钱荒”，中小企业贷款门槛一再提高。
到处都是涨声一片，但对包括民营物流企业在内的中小企业来说却难言喜悦，各种成本的上涨已经将他们逼到破产边缘，他们不得不在生死线上挣扎。
利好政策密集出台 物流民企能否起死回生？
2009年国家推出了《物流业调整和振兴规划》，但两年多过去了，并未有实质性政策落实。眼下，身陷困局的物流企业迫切希望国家相关政策的扶植。
6月8日，温家宝8日主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作。会议指出，制定完善配套政策措施促进物流业健康发展。具体包括减轻物流企业税收负担，加大土地政策支持力度，降低过路过桥收费解决城市中转配送难等八项措施，被称为物流业的“国八条”。
6月15日，相关部门下发通知，将通过一年左右时间的专项清理工作，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站，纠正各种违规收费行为。已还清建设贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费；收费期满的公路收费项目，要坚决撤销。
政策千呼万唤终于出台，执行力度则是物流企业最为关心的问题。如果政策能够执行到位，那么对这些中小型物流企业来说，成本负担将大大减轻，企业或将迎来新的生机。
然而，需要正视的是，我国的物流业和国外仍存在着较大的差距，国内物流业尚处于起步阶段，对现代物流整体的概念还很模糊，物流信息化水平低，交通运输总体规模较小，物流设施落后，标准化程度低，作业效率差，物流人才短缺等等都是不争的事实。中小物流企业即便在政府的扶植下勉强渡过难关，接下来的考验依然严峻。
阿里巴巴董事局主席马云于今年年初公布了其“大物流”战略，要培育中国自己的UPS，这是一个新的探索，或许也会是一个新的开始。
马云的“大物流”战略大幕拉开——阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿人民币，其中阿里集团自己出资100亿元，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。集团首席战略官曾鸣表示，希望能够与电子商务生态圈的其他合作伙伴一起共同集资超过1000亿人民币来发展物流系统，以解决制约中国电子商务目前的物流瓶颈。
但有一点是肯定的，物流业大范围洗牌的时刻即将到来。未来，如果中小物流企业仍旧不能跟随市场形势变化不断调整经营模式，破产只是早晚的事情。(文/莫语)
