市场越衰败，船公司越涨价，长久以来已经形成了一个怪圈，究竟是什么逻辑！
日前，泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）对外宣布，组织内各船公司经商议，决定提高中国至美国的40英尺集装箱海运费，具体提价为400美元，实施日期为2012年1月。船公司的此次提价被认为是年度运费协商前的一次试水举措，用以判断市场状态。全球航运业在经历了2008年的金融危机，到2009年跌入谷底，再到今年的过山车震荡，整个市场行情不甚乐观，似乎进入了漫长的“冬眠期”。相当一部分的业界人士甚至认为，航运业的寒冬或将延续到2013年至2014年。
尽管市场不景气，但对于整个市场的判断仍然有分歧。在一部分乐观的情绪影响下，市场上运力迎来了一轮新的扩张，然而需求仍然低迷无法消受快速扩张的运力，导致市场重陷低迷。
据统计，香港至洛杉矶的40英尺集装箱运费今年8月份的价格为1,857美元，较去年同期下降了30％。亚洲至美国的运费下跌说明了船公司目前处在非常艰难的时期。以目前的行情来看，在未来一年，船公司或将迎来亏损潮。运费一直在下跌，最主要的原因是由于美国作为亚洲出口最大的一个市场，经济增长缓慢；另一方面部分船公司由于对市场没有客观清晰的预判，大量订购新船，运力负荷过重，困住了自己。目前全球经济进入通胀期，船公司的经营成本直线攀升，在运力供需严重失衡和成本直升的双重挤压下，全球航运业已经进入了比2008年金融危机时更为低迷的状态。
此时，以中远为首的各大船公司纷纷传来亏损的声音，船公司逆势提价，希望借此弥补亏损，想法固然美好，可是现实往往残酷。据统计，今年上半年，全球10%的船公司有盈利，而到下半年，三四季度的数据显示，亏损现象在扩大，船公司没有很好的固守住上半年的成果。为了摆脱困境，船公司故技重施，新一轮逆市提价即将上演。然而，当我们冷静客观的思考眼下的市场状态和未来市场发展态势，船公司的提价似乎并不会有预期的结果，虽然涨价的目的很明确 ，但是涨价的支持因素太单薄，无论是市场，还是货方都没有满足船公司涨价的条件。
即将到来的2012年对于航运业来说，似乎又是一个难熬之年，船公司不要再盲目的造大船制造更多的过剩运力，应该多从自身找原因，而不是一直走不出在衰败的市场中一厢情愿的涨价怪圈。（翛翛）
