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北京市于11月30日和12月27日首次举办物流师和助理物流师的职业资格鉴定考试。而目前的物流人才培训市场随着这个“国”字号证书的加入，加上原有的英国皇家物流与运输学会的国际物流职业资格认证（ILT），还有中国商业技师协会市场营销专业委员会的物流职业资格认证等，使物流人才的培训市场被“搅热”。同时，物流行业也是现在最为“走俏”的行业。但据发现，物流人才的培养之路并不通畅，反而制约了这个行业的飞速发展。
人才缺口确实存在培训并不如预期红火
根据调查，物流人才是全国12种紧缺人才之一，到2010年我国大专以上物流人才的需求量约为30万以上，而目前各类大专院校物流专业年培养规模约5000人左右，远远跟不上现代物流业发展的需要。在首届物流人才专场招聘会上，出现40余家企业以高薪争相聘请“现代物流主管人才”的场面。其中，最高年薪达到60万元。天津大田物流聘了一个CEO，年薪达到169万港币。据了解，从事过国际运输或主管过报关、空运、海运物流业务的人才最为紧俏。国有物流公司的年薪开价在20万元以上，民营物流企业开价在30万元以上，外资物流公司的开价甚至高达40万元以上。在国内各大城市的人才招聘会上，物流专业人才都成为企业争夺的焦点。一些知名物流企业动辄开出30万年薪的高价公开招聘物流经理，物流策划师等物流行业的高级人才也被打出“10万年薪起价”的招牌。可见企业对物流人才的求贤若渴。
一位培训机构的负责人说，虽然参加物流证书培训的人不算少，但如果要和物流行业巨大的人才缺口相比较，目前的培训情况还是大大低于期望值的。另一位培训机构的经理介绍，现在咨询课程的人很多，而真正来参加培训的却只有不到10%，没有预期的红火。
缘何培训不被看好
虽然物流行业对人才需求巨大，但是业内并没有因此对证书“狮子大开口”。这些企业的人事主管普遍认为物流工作经验要比证书和学历更受重视。而多数的从业人士对这些证书并不看好的原因集中于一点：现在的证书还不够完善。因为物流行业可以简单地划分为仓储、运输、信息三个部分，但是它涉及各个行业，结合不同的行业特点，业务范畴是各有侧重。比如仓储物流的业务知识和物流货运就不同，即使都是仓储物流，零售企业和生产企业也是不一样的。所以，业内人士普遍认为，仅靠一个证书来证明胜任如此纷繁复杂的工作有些以偏概全。国际知名的马士基（中国）航运有限公司的货运经理讲，由于他们接触的主要是国际贸易和定单，他认为目前国内的证书很难达到和国际接轨的要求，往往也得不到外企的认可，因此他没有考过这些证书。刚刚在物流行业工作两年的武先生说，他在入行后也参加过一些培训，了解了几个证书，但是总体感觉是证书很难把涉猎这么广的业务能力要求简单的“量化”评定出来。而另一位从事多年物流工作的业内人士介绍，现在在物流领域工作最重要的是经验，有5年至10年的工作经验甚至可以说比有什么证书都“金贵”。
物流人才培养体系存在不合理性
目前摆在物流从业者面前的“成材”路有两条：一是正规的学科专业教育，二是考物流职业资格证书，上短期培训课程。这两条路构成了物流人才的培养体系，而该体系存在着不合理性：一方面物流专业学科教育发展比较缓慢；而另一方面对从业人员的职业培训也不够完善，没有找到适合的发展道路。
有关专家认为，在教育体制上，我国对物流人才的培养也还处在起步阶段，全国大中专院校在本科阶段开设物流专业的仅有1％，更不用说物流专业的硕士和博士了。这样的招生比例决定了每年从高校毕业的物流专业毕业生仅有4000人，面对物流行业几十万个职位空缺，依赖正规的教育体制是根本不可能的。曾有这样的案例：以前有会计专业的学生找不到工作，只好将辅修的物流课程作为特长应聘，结果很容易就找到了工作。而从物流行业的角度看，目前最缺乏的是懂管理精通业务的高级人才，而不是简简单单的劳动力。
在资格证书培训上，对外经济贸易大学大田物流研究中心的杨长春主任认为，引进外国证书是中国物流行业发展的必经之路，但并不是长久之计，关键还是要通过一定的人才储备，培养出熟悉中国国情，符合中国的管理体制和标准的本土化人才。中国物流与采购联合会的周女士说，由国家劳动与社会保障部认定的物流师行业资格证书已经出台，与外国的证书相比，本土的证书将与中国的国情结合得更紧密些。据介绍，引进的证书培训要求学员要达到英语四级以上水平，证书带有明显的国际化特征，基本上“复制”了国外的证书培训课程授课内容和授课方式以及认证方式。但是有部分课程至今没有开办，原因是培训成本过高，师资力量不够，学费昂贵，全英文授课的难度大。而国内的物流证书还处于摸索和探讨阶段，因此有专家指出，面对物流人才极度缺乏的局面，根据物流行业自身的特点——涉及面广泛，无论是资格证书还是短期培训都应尽量有所侧重，如依据交通运输、仓储管理、信息收集等开设“专项”的培训辅导，这样就能真正吸引来“求证”者。
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