分析员很早以前就一直在强调，要进行资源整合，整合掉自身的不足，整合出更低的成本，整合别人的核心竞争力。事实上整合不是兼并收购，不一定要完全“吃掉”对方，多方合作，在一个更高层面上进行互相渗透，把各自的特色和能力融为一体来发挥效力，才是整合的真正目标。
目前，在广州地区注册的运输公司和物流企业有1076家，有90%是民营的；广州市现有二十多个运输交易市场，其中4～5家较大的运输交易市场，每天的货物交易量都超过10000吨，全是民营运输物流企业，总业务量占广州物流市场份额的70%以上。
中国入世后，国外跨国物流公司纷纷抢滩中国物流市场。它们凭着雄厚的资金和先进的管理经验，给我国传统运输业造成了很大的威胁，形势逼人，竞争将使经营基础不牢的物流企业淘汰出局，一些找不到利润增长点的企业和成本过高使物流企业将面临倒闭。
国内物流企业，尤其是中小民营物流企业，此时仿佛处于历史的十字路口，从无到有创造出来的物流市场，苦心经营多年制造出来的巨型蛋糕，却没有机会去分享，反而有被人抢夺的危险，甚至是连生存都成了问题，于是，很多的民营企业想通过挂靠国有企业，组建公私合营的物流公司来提高竞争力，由于两种体制难以兼容，最后无疾而终。一些传统单一的运输企业也改名物流企业，以应对国外物流企业的竞争。
2002年底，广州物流业出现了“海元模式”。
海元模式就是:中小型民营物流企业自发的资源整合，经过有效的重组，依靠自身的各种优势，在短时间内形成一种合力和核心竞争力，然后，再用整合后的优势集中在两个方面进行提高，形成规模化和信息网络化，从而使企业在物流领域实现质的突破，形成一个高层次的、完善的物流网络体系。
由31家优秀的专线运输公司，经过资产重组，资源共享依托重组后的海元物流在国内的376个分公司，建立了海元物流国内配送网络体系，自己研发了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带。“海元模式”是民营运输企业向物流业过度创造的一种新模式，为中小型民营物流企业做大做强提供了借鉴。
“海元模式”顺应了我国目前现代物流发展形势，它的最终目的是通过资源配置的合理化，来实现整个国民经济流通的合理化，从而减低总流通成本；过去专业运输企业、专业仓储企业只能算是物流产业的重要组成部分，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，海元快人一步。
重组后的海元物流接单能力提高了近十倍，形成了较为突出的品牌效应，从而吸引了人才，促使其技能的充分发挥，可以说为我国中小型民营物流企业的发展提供了一个借鉴。
