全球战略直指亚太
近年来，德国乃至整个欧洲的经济发展并不乐观，客运市场萎缩，物流市场的价格战愈演愈烈，燃油成本持续高涨，多重因素导致了德国铁路的经营业绩不佳，也直接影响了其私有化改革的推进。
为此，德国铁路早已把眼光放在了全球市场，其焦点定位于经济、贸易、物流的发展都最为迅速的亚太地区。
作为德国铁路旗下最重要的子公司，辛克在亚太区的发展是与戴姆勒·克莱斯勒、大众等汽车生产商的扩张联系在一起的。1966年，辛克在香港成立了其亚洲分部，目前已在亚洲20多个国家和地区建立了近100外办事处和营运点。
自70年代进入中国大陆市场，辛克就开始了对中国市场的布局，在沿海的大部分城市都设有分部。在北京取得2008年奥运会主办权后，辛克更是加紧在中国的战略部署，由起初的一个单纯的货代公司向全方位物流提供商发展。
在北京，辛克在北京首都机场附近建立的物流中心于2005年9月正式落成。这个物流中心由辛克和北京国际技术合作中心成立的合资公司投资兴建，辛克在其中占有70%的股权。该物流中心设有一个达13,000平方米的仓库，超过10,000个货盘空位和13个起卸区，是北京2008年奥运会的主要物流基地。
继首都机场的物流中心之后，辛克也将在上海外高桥保税区设立面积达15000平方米的物流中心，该中心将沿袭辛克物流的传统优势，处理包括汽车、半导体、化学品和机械产品在内的大件货品。
今年年初，辛克和施廷内斯共同的发表一份报告表示，中国第三方物流市场每年总金额达200亿美元，并将以每年30%的增长速度递升。可见，辛克在中国野心不只在于北京上海两地。
在东南亚，辛克则以新加坡和泰国为据点辐射该地区。目前，辛克在新加坡的物流中心于2000年启动，提供从采购、仓储到门到门运输的一站式供应链服务。另外，目前辛克在亚洲的网络也通过新加坡电讯铺设，可见新加坡市场在辛克眼里的重要性。
而在泰国，辛克在曼谷、兰恰邦(Laem Chabang)和科列（Korat）建立了三大基地。其中规模最大的兰恰邦物流中心，总占地面积31，200平方米，能提供包括看板式仓储管理、自动补货系统在内所有的物流服务。
另外，自从1996进入印度市场后，辛克用它们著名的武器--SWORD (Schenker Worldwide Online Real Time Data Network，即辛克全球在线实时数据网络，SWORD意为“剑“)打造了优质的品牌，成为了印度国际货代的首选。
网络扩张
收购伯灵顿环球，是德国铁路全球战略下的重要计划。一直以来，虽然辛克在北美市场的发展良好，但与伯灵顿相比，辛克的品牌认知度仍有不足。
事实上，在收购伯灵顿之前，德国铁路和亚太地区的各大航空公司都保持着良好的关系。2005年10月，德国铁路与中华航空正式签订了参股合作协议，而在此之前，德国铁路与美洲航空、全日空航空也早有同盟协定。
而伯灵顿在北美和亚太地区庞大的网络，正是德国铁路最需要的。收购伯灵顿环球之后，德国铁路的铁路和陆路运输实力欧洲排名第一，空运实力全球第二，海运实力全球第三。
此次兼并后，另一个引人关注的问题是：德国铁路现有辛克这一优势品牌，那么未来伯灵顿环球将何去何从呢？德国铁路的高级经理Norbert Bensel称：“像辛克、施廷内斯这些已被大众所接受的品牌，我们会保证它们将持续的发展下去，伯灵顿环球也一样。“
2006年，德国铁路将成立物流部(DB Logistics)，将旗下的运输与物流业务以及伯灵顿和施廷内斯的所有业务，全部归于DB Logistics的旗帜之下。据业内人士分析，伯灵顿环球和辛克在短期内将仍然沿用其品牌，但从长远来看，DB Logistics将逐步取代这些品牌，走同一品牌的全球扩张战略。
最近，德国铁路又宣布要把公司总部从柏林迁往汉堡，并收购汉堡港口和物流公司。长久以来，受制于柏林的内陆环境，德国铁路的物流立足点只能是陆上，这大大限制了它的发展。而汉堡的天然港口条件和辛克、伯灵顿的陆路体系相结合，将弥补德国铁路发展受制的遗憾，使私有化改革进程加速。
德国铁路的扩张步伐还没有停止，在最近TNT宣布将出售旗下的物流业务之后，德国铁路会不会再给物流界一次惊喜呢？
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