徐勇

　　5月25日，针对联邦快递 （中国）有限公司和优比速包裹运送 （广东）有限公司向国家邮政局提出经营快递业务许可申请，国家邮政局依据 《中华人民共和国邮政法》及 《快递业务经营许可管理办法》进行了审核，并将审核情况进行了公示。

　　外资快递取得我国快递 “牌照”，将给国内快递市场带来怎样的影响？

　　快递业务经营许可证，俗称快递 “牌照”，它分为国际快递业务经营许可证和国内快递业务经营许可证。联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）已经取得了国际快递业务经营许可证。截至2012年6月30日，国家邮政局对联邦快递 （FedEx）和联合包裹（UPS）申请国内快递业务经营许可证已经结束了公示，但是它们还未取得国内快递业务经营许可证。

　　由于国家邮政局根据新 《邮政法》制定的 《快递业务经营许可管理办法》在2009年10月1日起实施，而联邦快递在2007年通过并购大田快递已经进入了国内快递市场，联合包裹随后也开始尝试性地开展国内快递业务。经过5年的经营，它们的快递业务量大约占到国内市场份额0.4%左右。因此，它们取得国内快递业务经营许可证的法律意义大于实际意义。

　　外资快递认为，对于它们进入国内快递市场来说还不成熟，主要表现在国内快递市场还处在价格竞争阶段；消费者对价格的敏感程度高于对服务品质的敏感程度；新 《邮政法》禁止外资快递经营国内信件快递业务，虽然这一部分业务占到市场份额20%左右，但是利润很高，由此也会因客户使用习惯影响到它们的业务量。同时，相对来说，它们的市场定位只能与顺丰速运和邮政快递一样。而这两家国内快递企业无论是网点布局、综合实力还是市场的美誉度，都已经得到了市场的认同。外资要想扩张到这两家国内快递企业的规模，至少需要5~10年的时间，以及需要在5年时间内投资150亿~200亿元。

　　通过外资快递在中国5年的经营情况看，它们主要还是采取服务竞争，采取的是长期发展的战略，循序渐进。尽管它们的部分快递价格低于顺丰速运和邮政快递，但是市场份额没有增长。究其原因，除上述因素外， “挤牙膏”式的投资也是无法获得竞争优势的重要原因之一。

　　预计，联邦快递 （FedEx）和联合包裹 （UPS）很快就会取得国内快递业务经营许可证。其实，面对外资快递即将取得国内快递业务经营许可证，我们内资快递企业面临的挑战不是外资快递，而是我们自己。主要表现在：产业集中度较低；相关法律法规滞后；诚信体系建设缺失；特许加盟模式不能适应快递产业一体化、集约化、标准化、信息化、机械化、自动化和国际化的发展趋势。如果突破了这些挑战，我们的内资快递企业在未来10年后一定具有强大的竞争力。