李卫卫

　　近来，“熄火门”在云贵地区的不断上演和持续发酵，把本来就颇受公众诟病的“两桶油”——中石油和中石化，再度推向了舆论的风口浪尖。

　　据报道，今年2月份以来，在昆明和贵阳等地，接连发生多起汽车发动机异常故障。而这些集体“抱病”的汽车，虽然品牌各异、型号不同，但是“病症”却如出一辙——积炭过多、怠速抖动、加油熄火，引起发动机故障乃至损坏。如此蹊跷的情况，让人们齐齐将“熄火门”的“病因”指向油品质量问题。

　　而与此同时，有网友发帖称，通过对比中石油和中石化两家公司的93号汽油，发现其颜色竟迥然不同。一时间，有关“国内成品油质量不过关”的质疑不绝于耳。

　　面对公众的质疑和指责，“两桶油”也在第一时间进行了澄清，称运往各加油站的油品均符合国家标准，并且通过了当地质监部门的检测。其言下之意是要表明，自身油品并不存在问题，所谓“熄火门”另有他因。

　　有意思的是，就在澄清声明发出后不久，就传出“两桶油”开始大力收紧外采渠道，暂停从社会单位采购汽油的消息。原来，为了弥补自有资源的配置缺口，同时获得更高的利润，中石油和中石化每年都要从部分国有石油企业、地方炼厂，甚至民营贸易商处购入一定量的成品油。而少量供应商为了牟取更多的利益，甚至会在成品油中添加芳烃等化工品制成调和油，然后出售给中石油和中石化，从而为油品质量埋下隐患。

　　这样说来，这些外购的油品似乎就是油品质量问题频发的“罪魁祸首”。但是，作为采购方的中石油和中石化，似乎也难逃把关不严的“罪责”。正是因为他们的“纵容”，这些实际上达不到国标要求的油品，才能够顺利地通过检测，堂而皇之地进入流通领域，流进消费者的油箱。也正是这些让众多车主蒙受损失的不合格油品，却让“两桶油”赚取着每吨比自产油高出近千元的利润差价。

　　所以，从某种程度上说，正是因为两大石油巨头片面追求自身的利益，以致监管不力，这才引发了油品质量问题的频发，致使“熄火门”发生。而从更深的层面分析，还是因为中石油和中石化在成品油批发和销售领域的绝对垄断地位。

　　在这种垄断机制下，“两桶油”既是油品的产销者，同时也是油品质量标准的制定者和监管者。而在监管缺位的情况下，其市场行为自然很难受到有效的约束。因此，发生为了自身利润牺牲消费者权益的情况，也就不足为怪了。

　　这样看来，要想彻底杜绝油品质量问题的发生，除了需要相关部门加大对石化企业的监督和管理力度之外，破除目前国内成品油领域的垄断机制，引入市场竞争，才是根本之策。