邹建军

　　即使是2008年，欧洲人的圣诞节也没有2011年这么节俭过。根据意大利全国种植者联合会公布的数据显示，2011年意大利民众在平安夜晚餐和圣诞节午餐这两顿传统大餐上共花费23亿欧元，与2010年相比减少18%，创下2001年以来的最大跌幅。而意大利消费者协会公布的数据显示，2011年圣诞节意大利民众的人均消费额比2010年减少了48欧元。

　　在希腊，这种节俭之风比意大利刮得更烈：与2010年圣诞节期间的销售额相比，2011年已经下降了30%。就连还勉强保持着3A债信评级的法国，人们也开始主动削减开支，计划在圣诞节期间和2012年首季度假的人数比2011年同期少了90万欧元，环比下降7%。

　　欧洲央行在2011年9月的经济预测中还乐观地认为，2012年欧元区的经济增长率可达1.3%。但是到12月，欧洲央行发布的消息预计，2012年欧元区的经济增长可能只有微弱的0.3%左右，整个欧元区各项主要经济指标在2012年初可能进一步均呈现出口回落、企业订单大幅减少、消费和零售额下降、失业率攀升的恶化态势。

　　显然，表象上看，这种节俭是经济疲软的直接表现。然而，从深层次看，它可能是诸多因素作用的结果。同时，它也可能影响到各个行业，航空货运业就是其中之一。

　　与往年明显不同，2011年11月份，全球航空货运业整体下滑了3.1%，国际降幅更是高达3.8%。历来市场需求表现强劲的亚太市场，也在欧洲债务危机的打压下，出现了高达7.2%的降幅，几乎刷新历史记录。欧洲与北美市场自然也会是增长回落的重点区域：在2011年11月，欧洲的国际与国内航线市场双双下降了4.6%；北美的国际市场下降了0.8%，国内市场则微弱增长了0.2%。近几年一直有所表现的南美与中东市场，则在2011年11月表现抢眼，分别上涨了3.3%和4.7%。不过，需要关注的是，这种上涨在很大程度上可能是由于运力的大量投放造成的。仅在中东地区，2011年的11月，运力投放变增长了13.4%，是实际市场增幅的近3倍。

　　在中国的香港，11月的货运量也创出了6.6%的跌幅。根据香港机场自身的统计与分析，这种下降，与出口贸易暴跌是紧密相关的。疲弱的航空货运市场需求，直接给企业经营带来了困难，甚至是直接影响企业的生存。在我国，有着6架B747－400F机队规模的翡翠航空，就不得不宣布暂停营业，等待股东谈判，寻求重组再生。

　　显然，造成翡翠航空收益不及预期的主要原因是全球经济疲软。世界贸易组织数据显示，欧债危机让全球经济遭受了重创，2011年的全球贸易预计增长5.8%，较2010年14.1%的增幅减少了7.3个百分点。2011年12月1日，联合国经济和社会事务部发布了《2012年世界经济形势与展望》报告，指出：受发达国家经济增长疲弱、欧元区主权债务危机、财政紧缩措施以及各国应对危机的政策缺乏协调等因素影响，世界经济未来两年将继续减速，甚至有可能再度衰退。同时，报告预计2012年世界经济增长乐观预期为2.6%，低于2011年的2.8%，和2010年的4%相比更是明显减速。这就意味着，2011年的“节俭”与“受伤”在2012年将继续上演，而且还有可能更加激烈。

　　（作者系中国民航管理干部学院教授、航空运输服务研究所所长)