继波音公司之后，另一大飞机制造商空客也上调了飞机售价。《第一财经日报》昨天从空客了解到，公司已决定自今年1月开始所产喷气式客机平均售价上调4.4%，A380售价调高8.4%，以对冲成本上升及美元疲软等因素对经营的影响。

　　航材采购成本是航空公司继油料之后的第二大成本，而国内航空公司的干线飞机都从空客和波音购买。不过，航空公司与波音等飞机制造商洽谈引进飞机时，往往会在目录价格的基础上获得一定折扣。东航一位高层就告诉记者，航空公司获得的折扣多少与是不是首发用户、是不是大订单，以及是淡季还是旺季都有关，不过目录价格的不断上涨，也意味着不管折扣是多少，未来购买飞机的成本都会增加。

　　飞机涨价对航空公司而言是个坏消息，但它们无能为力，目前能提供令人满意的干线飞机的全球只有空客和波音两大巨头，且如今它们手中握有大量需要加速生产才能完成的订单。

　　也正是由于受到上游飞机制造商和油料提供商的“双重夹击”，全球航空业一直属于微利行业。根据国际航协的统计，即使在全球航空业都欢呼“丰收”的2010年，航空业的净利润率也低得可怜。2010年仅为2.7%，2011年预计更会降至1.5%。