昨上午，我国内陆地区最大物流枢纽———重庆果园港二期工程正式破土动工。工程2013年建成后，该港区将形成200万标准集装箱的吞吐能力，成为全市港口“500万标箱”计划的最重要一极。 

　　据重庆果园港埠有限公司董事长冉世新介绍，果园港是国家发改委、交通部、市人民政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，计划总投资约60亿元人民币。

　　在我市规划的物流枢纽“三基地四港区”中，团结村铁路中心站、江北国际机场和巴南公路物流中心为“三基地”寸滩港、果园港、东港和黄谦港水运物流枢纽则为“四港区”。

　　据悉，果园港规划占地4平方公里，占用岸线2800米，并依托渝怀铁路形成“一港两（作业）区”布局。该港规划建设5000吨级泊位15个，其中多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位2个，设计年总通过能力3000万吨。其中标准集装箱200万个，散杂货600万吨，商品汽车100万辆。

　　冉世新介绍，建成后的果园港在交通方面拥有得天独厚的优势。其距朝天门约30公里，距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距江北国际机场15公里，绕城高速横贯港区，西向、北向规划有多条城市主骨架公路，今后还要修建港口直通鱼嘴的铁路专线，可以实现空、水、铁、路联运无缝连接。

　　□新闻延伸

　　我市港口吞吐量

　　三年后达到500万标箱

　　在昨日的果园港开工典礼上，市长黄奇帆说，十年前，重庆沿江600公里江段共有9个港口，总共只有5万个标箱的吞吐能力，到今年为止，重庆港口已经拥有150万标箱的吞吐力。“到2013年的样子，我们的港口将达500万箱的吞吐能力。”黄奇帆说，这将成为我市建设内陆开放高地的重要里程碑。

　　黄奇帆介绍，作为保税港区重要载体的果园港本来设计分三期建成。由于考虑到主城的交通压力越来越大，市政府就决定停建寸滩的三期工程，把寸滩三期的60万集装箱吞吐量转移到果园港，这样有利于寸滩港集中精力搞外贸出口型集装箱。黄奇帆说，这样一来，寸滩变得更加专业，同时很多没有必要到市中心周转的集装箱到果园港流通。

　　黄奇帆说，作为两江新区的东面门户，果园港二期的开工也意味着两江新区基础性、功能性、枢纽性三大基础设施全面形成。

　　□股市影响

　　分析师称对重庆港九股票是不可估量利好

　　浙商证券高级分析师赖艺蕾认为，作为重庆港务物流集团的重要项目，果园港的建设将为其控股的上市公司重庆港九带来“不可估量的利好”。

　　“坊间早就有重庆港务物流集团将把优质资产整合进上市公司的传闻，这意味着果园港在未来极有可能装入重庆港九。如果传闻成真，尽管因为建设周期原因，港九短期不大会出现爆发行情，但中长期持有是可行的。”赖艺蕾进一步分析说，该港的建立，将使重庆乃至整个西部地区企业在产品进出口方面大大降低流转周期，从而降低物流成本，刺激产品和资产的快速流通。港口本身也将在这个过程中实现稳定而快速的业绩增长。

　　□相关数据

　　今年1-5月份长江沿线港口数据

　　太仓港 79.622 

　　南京港 52.8619

　　张家港 41.7824

　　重庆港 19.7979

　　南通港 15.3668

　　武汉港 14.89

　　镇江港 10.227

　　扬州港 10.0422