在滨河路上打不上车，“那就坐船上班吧！水上客运出租专线，类似陆上的出租车，一艘出租船载客12人，航行速度快于观光船和其他摆渡工具。水上客运线，有像陆上公交站点一样的乘船码头，还有智能卡收费系统。这会是未来兰州上班族的出行写照吗？”一群年轻人因等不上车无意间的谈话，现在看来是异想天开，但这种借助城区水路优势，以舟代步扩大公共交通系统的做法，并非没有先例。 

　　开发兰州水上交通 

　　马来西亚古晋市，也有一条河流穿城而过。资料称，古晋市城区人口不到50万，机动车保有量却超过35万。相较之下，古晋的人口数是兰州的近六分之一，机动车保有量却相差无几。受河流限制和历史因素影响，古晋的公交系统不发达，道路又狭窄，高峰时期堵车已成每日必然。为此，古晋市政府想出了开通水上客运通道的方法。将来，改进水上交通工具的舒适性及安全性等问题后，古晋的水路公交方式或许能在兰州出现。

　　“两山夹一河”的兰州，中心城区呈东西狭长、南北不阔的地形格局，再加上黄河和铁路的阻隔，没有联系各个区块的快速道路网络，道路用地仅占7.77%，这些地理和历史的制约因素，一直以来都是兰州“堵局”的“硬伤”。黄河的阻隔，在交通网路连接中成了一个“缺点”。不过未来，这个缺点可能变成优点。发展水路交通，扩大交通网络，从客运、货运两方面缓解陆上交通压力，在破解兰州“堵局”中，黄河起码能拿到“最佳贡献奖”。

　　中山桥维修加固后，将整体抬高1.2米，这正是兰州开辟拓展水路交通的第一步。之前有专家认为此举让兰州“塞纳河”的设想或许成为现实。客运方面，客运船舶制造时可以提升1米至1.2米左右，船舱内空间将变得更大，增加的高度将平均分配给每个船舱，船舱内部将更加舒适；货运方面，货仓的高度将变大，宽度同时增大后，船舱的容积将能够容纳更多货物，运输成本也随之下降。

　　打造快速公交系统 

　　待到桃花再开的季节，去安宁的仁寿山公园踏青赏花，从出发乘车那一刻起，就将开启一段舒适快捷的旅程。从西站出发，很容易找到马路中央那条3.5米宽的快速公交(BRT)专用车道，走进“中央岛式”的高级候车站，首先自觉刷卡检票，再看看车辆到站信息屏上的提示，那个代表车辆现在位置的小点在GPS地图液晶屏上移动得很快，“还有两分钟到达西站”。上车进门，不用再登两级台阶，一步迈进去就行。每到一个站点，公交不再是排长龙地互相等待，也没有其他机动车能随意加塞。最多37分钟，就从西站到了仁寿山公园。这种少了等待少了拥挤的BRT快速公交，将很快从梦想变成现实。

　　总长12.3公里的兰州快速公交系统(BRT)今年11月中旬已开始路面建设工程。兰州BRT沿途将设置19个站点，自安宁区仁寿山公园至西站，全程只需37分钟。站台形式为中央岛式，即车站在马路中间，为全封闭式站台，设置采用站台售检票、水平上下车、乘客信息系统(液晶车辆到站信息屏)等。BRT专用车道宽3.5米，公交车长18米或12米。这种快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，被称为“路面上的地铁”。

　　为什么拥堵？表面看来是车辆、人流的超容量汇聚而压缩了空间。可是土地不能挪动，我们不能将一块空地插入这块拥堵之地。变通之法就是发展高速交通工具，以时间换空间。BRT快速公交设置水平登乘，极大缩短了乘客上下车时间，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒；设立专用车道、信号优先系统等，快速公交停靠站时间比普通公交短，到站时间准时，能够快速疏散高峰时期的客流量，为路面其他机动车减轻了上路压力。

　　“编织”智能交通系统 

　　在西班牙马德里，每辆公交车都能够通过WIFI接入互联网，实时了解路况信息。在新加坡，多数公交都装有卫星导航系统，帮助汽车在阻塞时迅速找到最佳改道线路。在德国科隆，有智能塞车信息报告系统。路边有方便的事故报告电话报告到信息中心，中心又及时在汽车广播等媒体上播报。城市街道边的液晶显示屏，随时显示前方道路信息。在全球治堵经验中，用“大脑”控制行动，通过智能交通系统及时缓堵的例证，已不胜枚举。

　　在今年《关于推进兰州市城市交通与道路建设的建议案》中，用科技手段改进交通管理模式的建议，已呈上议席。建议案中提倡，大力应用智能交通管理系统(ITS)，全球卫星定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)。可将现有公路使用率提高15%—30%，使道路通行能力提高2—3倍，交通事故也可明显减少。

　　大十字 　　“拘谨”变“大气” 

　　我市交通堵塞的另一个重要原因就是道路与交叉口的通行能力不足。因为兰州的城市街区小，二三百米就是一个十字路口，过多的红绿灯却降低了道路通行能力。如交通流量大的安定门、东湖宾馆、五里铺等路段和雁滩通向市中心的交叉路口，几乎每天都会出现不同程度的堵塞。道路狭窄、车流量大是一方面，但更需要的是对十字路口的改造。

　　许多路过广场西口的市民都感觉到，自从路中间的花坛拆除以后，这里变得顺畅多了。出租车司机许师傅说：“自从花坛拆了以后视线也开阔了，车辆过往时速度也变快了。十字路口就应该宽畅些，这样看着也‘大气’多了！”

　　市民魏先生家住在大沙坪小学附近，虽然离上班的武都路不是太远，但以前每天坐公交车就得花费大量时间，因为每天到草场街十字总会出现长时间的堵车。西面是靖远路，东边是盐场路，南北走向的佛慈大街又是大上坡，这一地段路况很不好，再加上又是城关黄河大桥通往兰州北出口的必经之路，各种大型客货车比较多，机动车行驶速度较慢，多方面原因致使草场街十字成为每天必“堵”路段。但自从去年，一条南北走向的高架桥的建成顿时缓解了此处常年的拥堵问题，魏先生现在上下班更舒心了。

　　显然，主干道交叉口设计的科学性和使用性有待于有关部门的研究和改造，从而改变我市凡有路口就会堵车的“怪圈”。

　　上“天”遁“地”设置应合理 

　　目前，在我市“东西拥挤、南北不畅”的交通问题中，过街通道较少也成为交通堵塞的又一原因。仅有的一些行人过街设施也没有起到应有的作用，反而成了“摆设”。人们平常过马路都是走斑马线，机动车、过往行人、非机动车相互干扰，车不让人、人不避车的现象时有发生。人行道前“飞”过的车辆经常将过往的行人“镇”住，通常人们也只能趁着“人多势众”才能通过马路。因此，斑马线上也成了事故频发区域。

　　记者发现我市一些人流量大的繁华路段始终没有过街通道，横穿马路的行人也严重影响了车辆的通行。黄河风情线的工作人员刘先生说：“像南滨河路中山桥的丁字路口，这里本来就是人流量较大的地方，平时来这里的游客也比较多，但却没有地下通道，人们只能从路面上通过，既危险也影响交通。”

　　而一些现有的过街通道也存在选址不合理或者设备不完善等问题，没有发挥应有的作用。铁路局到邮电大楼之间共有两座天桥，但因为没有隔离栏，天桥上没人走，大街上随处可见过马路的行人，而且这段路上学校相对集中，一放学，学生满街乱跑，致使这里交通拥堵，秩序混乱。汽车西站以西到七里河桥也有三座过街天桥，可通行的人很少。行人随意过街、人车争道已很普遍。昨日，记者在公交集团门口观察后发现，20分钟内，有31位市民从车流中随意过街，只有11位行人选择走天桥。

　　与之相反的是，西关十字、南关的地下人行通道则出现人流量大的现象。值班的城管执法人员介绍，以前这里的地下通道经常被小摊贩占据，本来这里人流量就大，所以会出现地下通道拥挤的状况。现在虽然已经严禁在这里摆摊设点了，但还是由于人多而过往不方便。而武都路西口地下通道却利用率很低。大学生小赵说：“其实像西关十字人流量、车流量比较大的路段，我们可以学习西安市钟楼附近的那种圆盘式地下通道，这样就可以解决地下通道拥挤、市民行走不便、路上人车抢道而导致的交通拥堵问题。”

　　其实，行人过马路最好的解决办法也应该是地下通道。而天桥是现代化都市中用于行人穿过道路的一种建筑，使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。既提高了行车效率、又化解行人与车辆的抢道“矛盾”，减少了安全隐患，特别是老人小孩过马路更加安全了。而从我市现有的过街天桥来看，多数天桥已经挂满了广告，非常影响街道的透视效果。

　　目前，市区内共有人行立交桥18座，地下通道23处，这对于兰州这样的城市来说显然是不够的。所以，不少市民呼吁，政府应加大立交桥、高架桥的投资建设力度，在有条件且交通拥堵情况较为严重的交叉路口，以及交通量比较大的安定门、五里铺、东湖宾馆等路段，规划架设一定数量的立交桥、高架桥和地下通道，并将现有的进行改造完善。