为加快推进上海国际航运中心建设，促进长三角地区港口协调发展，长三角地区港口规划与业务会议暨上海国际航运中心建设研讨会今天在南通召开。会上，上海市浦东新区经济和信息化委员会航运办处长顾晓峰一语中的，他说，上海要建设国际航运中心，重点要弥补现代航运服务业的“短板”。

　　上海浦东要做“桥头堡”

　　顾晓峰说，浦东新区目前拥有近5000家各类航运相关企业，几乎涉及港口码头、船代货代、仓储物流、船舶运输、船舶交易、船舶保险、信息咨询、科教技术等航运产业链的各个主要环节，然而现代航运服务企业相对薄弱。

　　对此，浦东新区以专项资金，一次性补贴、税收补贴、支持软环境建设等扶持政策，鼓励重点航运服务企业、高端航运服务企业入驻新区。新引进的航运及相关服务企业人才还可享受户籍办理、子女入学、医疗保障、人才公寓等有关待遇。

　　顾晓峰还透露，十二五期间，浦东新区将重点发展陆家嘴、洋山临港、外高桥等航运服务发展区，洋山临港将成为国际中转、配送、采购中心，外高桥航运服务发展区将成为国际贸易中心，陆家嘴航运服务发展区以浦东大道作为主发展轴，则是航运高端服务业的最佳选择点。如此，浦东将起到“桥头堡”作用。

　　国际航运中心要有“全球观念”

　　“大国的崛起，与海洋发展息息相关。”原外经贸部、中国国际经济交流中心常务理事张祥语重心长地表示，在经济全球化时代，上海要成为国际航运中心，一定要有“全球观”，在发展港口的同时，更要将铁路、机场联动起来。此外，石油资源安全供应链、海洋安全等因素也不可忽视。

　　要发展，就要不断创新。因此，高端专业化的人才将成为未来国际航运中心建设的生力军。张祥同时强调，基础人才也会成为“香饽饽”，“如今中国在采集、统计这类数字方面存在人手缺失、数据不准的情况，因此要发展国际航运中心，就要引进基础人员。”

　　上海要打造国际航运中心，还要打破地方主义，联动长三角辐射效应。

　　长三角发挥“两翼”作用

　　上海国际航运中心航运服务体系建设不断充实，然而距离具有全球航运资源配置能力的发展目标尚有较大距离。上海国际航运中心要发展现代航运服务业，与其他国际航运中心在全球范围内竞争，需要更多地整合区域资源，提升竞争合力，这就离不开南翼浙江和北翼江苏的支持。

　　南通市港口管理局局长李吉平表示，港口资源整合是未来大势所趋，秉承“合作协调、错位发展”的原则，南通港将成为上海国际航运中心的北翼组合港，两者形成分工与合作关系。

　　上海交通大学安泰经济管理学院教授赵一飞则建议，从上海国际航运中心的定位来看，航运资本服务和风险管理市场目前是上海发展国际航运中心的薄弱环节，长三角城市不妨加快培育此类人才企业，在功能完善上“辅助”上海。