二〇〇一年是新世纪的第一年，也是实施“十五”计划的第一年。全国交通行业认真贯彻中央经济工作会议和全国交通工作会议部署，扎扎实实开展工作，第一季度客货运输、港口生产和固定资产投资开局喜人。
公路、水路客货运输
一、公路旅客和货物运输量继续保持较高速度增长
今年一季度国民经济继续保持稳定增长，其中工业经济增长速度达到11.2%。经济以较高速度持续增长和人民生活水平不断提高对出行需求的增加，直接带动了公路运输的持续发展，而公路基础设施和运输装备的不断改善，为公路旅客和货物运输量继续保持稳定增长创造了有利条件。截止到2000年底，全国公路不仅总量大幅度增加，技术构成进一步改善，而且公路密度和通达深度进一步提高。在运输装备方面，大型货车和集装箱等专用车所占比例上升；载客汽车在高速公路客运飞速发展的带动下，客车档次逐步提高。
公路基础设施和运输装备的改善，不仅促进了运输量持续以较高速度增长，也使公路旅客和货物平均运距继续延长。今年一季度公路客运量共计完成35.7亿人，比去年同期增长8.9%，旅客周转量完成1817.6亿人公里，比去年同期增长10%。在综合运输体系中，公路客运量增长幅度居第一位，超过同样呈增长趋势的民航（6.33%），而铁路和水运则分别下降了1.5%和5.4%；旅客周转量的增长幅度则仅低于民航（10.28%），高于铁路（4.7%）。公路客运平均运距达到50.9公里，比上年增长1.5公里。公路货运量完成24亿吨，货物周转量完成1468亿吨公里，分别比去年同期增长5.5%和8.5%。货运量增长幅度低于民航（10.76%）和铁路（6.87%），高于水运（2.4%）；货物周转量增长幅度低于水运（18.8%）和民航（10.28%），高于铁路（7.46%）。公路货运平均运距达到61.2公里，比上年增长2.2公里。
一季度旅客运输量的高速增长主要得益于为期40天的春运。由于各级公路交通部门于今年春运期间合理配备运力，加强运输组织特别是安全方面的工作，不仅保证了大量中短途的客源，而且舒适、安全、快捷、服务优质的高速公路客运对长途旅客的吸引力增大，保证了旅客运输的增长。从分月度情况看，1、2、3月份完成的客运量分别为12.1、11.9、11.6亿人，呈现由高到低、集中在前两个月的态势，也说明了春运所起的积极作用。货物运输则比较平稳，1、2、3月份完成的货运量分别为8、7.8和8.2亿吨。
二、受国内经济和对外贸易增长影响，水路货运继续增长
由于我国水运大省主要集中在东、中部经济相对发达地区，而且我国对外贸易货物的绝大部分是由水运承担的，因此，一季度国内经济和对外贸易继续保持稳定增长，带动和影响了水路货运的发展。据统计，一季度货运量共完成2.85亿吨，货物周转量5981亿吨公里，分别比去年同期增长2.4%和18.8%。货物周转量的增长幅度在综合运输体系中（不包括管道运输）居第一位。内河、沿海、远洋货运量所占货运总量的比重分别为55.5%、24.4%、20.2%，货物周转量所占比重分别为6.6%、21.2%、72.2%。
三、水上客运在与其他运输方式竞争中的劣势地位尚无明显改变，运输量继续下降
近几年公路、民航、铁路的迅速发展，使它们在客源市场竞争中处于有利地位。而水路客运中转环节多、速度慢等弱点目前仍无明显改观，因此，水路客运连续下降的趋势尚难以扭转。今年一季度水路客运量共完成4691万人，旅客周转量25.5亿人公里，分别比去年同期下降5.4%和8.2%；水路客运在综合运输体系中的比重继续下降，分别仅为1.2%和0.75%。
从分航区来看，内河、沿海和远洋完成的客运量分别为3230、1356和105万人，旅客周转量分别为17.2、6.8和1.5亿人公里。内河、沿海、远洋客运量所占客运总量的比重分别为68.9%、28.9%、2.2%，旅客周转量所占比重分别为67.5%、26.7%、5.9%。
四、大型航运企业在货物运输市场的骨干作用突出
今年一季度，中央大型航运企业（原部直属中远集团、中海集团、长航集团）累计完成货运量10413万吨、货物周转量5334亿吨公里，分别占全国总量的36.5%和89.1%。中远、中海两个海运企业完成的货运量和货物周转量分别达到了8233万吨和5180亿吨公里，分别占全国海运总量的64.8%和92.8%。
港口生产
一、港口货物吞吐量开局良好，前景乐观
今年一季度，全国主要港口累计完成货物吞吐量4.2亿吨，比去年同期增长10.9%。其中，沿海主要港口3.2亿吨，比去年同期增长8.6%；内河主要港口1.0亿吨，比去年同期增长18.4%。全国主要港口累计完成外贸货物吞吐量1.4亿吨，比去年同期增长11.4%。其中，沿海主要港口1.3亿吨，比去年同期增长11.4%；内河主要港口0.1亿吨，比去年同期增长11.5%。
港口大型化趋势更加明显。第一季度货物吞吐量超过2000万吨的港口达到7个，预计到年底突破亿吨大关的港口将有可能比去年增加。一季度货物吞吐量居前十位港口的货物和外贸吞吐量分别占全国总量的57.4%和70.1%。
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一季度货物吞吐量前十位港口 |
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货物吞吐量（万吨） |
为去年同期（%） |
外贸货物吞吐量（万吨） |
为去年同期（%） |
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上 海 |
5019 |
102.5 |
1841 |
105.2 |
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宁 波 |
2923 |
98.0 |
1317 |
96.9 |
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广 州 |
2688 |
112.1 |
681 |
103.9 |
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秦皇岛 |
2546 |
119.7 |
1132 |
146.3 |
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青 岛 |
2545 |
120.8 |
1583 |
116.7 |
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天 津 |
2469 |
109.7 |
1439 |
121.7 |
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大 连 |
2148 |
104.0 |
693 |
87.2 |
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深 圳 |
1413 |
117.9 |
758 |
117.9 |
|
南 京 |
1406 |
84.8 |
220 |
87.6 |
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连云港 |
822 |
124.4 |
496 |
147.5 |
|
小 计 |
23979 |
- |
10160 |
- |
二、主要港口外贸货物吞吐量呈加速增长势头。
据海关统计，今年一季度我国对外贸易形势良好，比去年同期增长15.9%。年初国家再次降低进口关税税率，一般贸易出口增长稳定，进口呈加速增长态势。主要港口外贸货物吞吐量，在今年前三个月分别呈4.3%、8.5%、11.4%的速度增长。其中前两个月外贸货物出口量4020万吨，占总吞吐量的16%；外贸货物进口量5074万吨，占总吞吐量的20%。
外贸货物吞吐量虽然总体上增长，但个别港口出现了下降。大连港外贸吞吐量大幅度下降的主要原因是外出原油、玉米、钢材和外进金属矿石大幅度下降。宁波港主要是原油进口和矿建材料出口下降影响总量的下降。
三、沿海港口货类结构相对稳定，内河港口货类结构变化较大
通过对今年前两个月各货类吞吐量数据的分析，沿海港口货物吞吐量仍保持原有的货类结构，以煤炭、石油、天然气及制品、金属矿石、矿建材料、钢铁等大宗货物为主，占总量的65%，各货类所占比重变化不大。
内河港口货物吞吐量的货类结构，虽仍以煤炭、石油、天然气及制品、金属矿石、矿建材料、钢铁等大宗货物为主，占总量的80%，但各主要货类所占比重有所变化。煤炭吞吐量因部分电厂需煤量下降，较去年同期下降了1个百分点，占总量的21%；石油、天然气及制品由于内贸进口量锐减造成比去年同期下降7个百分点，占总量的16%；金属矿石、钢铁、矿建材料则分别有不同程度的小幅增长。
四、集装箱吞吐量增长势头强劲
今年一季度，全国主要港口集装箱吞吐量累计完成572.58万标准箱，比去年同期增长18.4%。其中，沿海主要港口完成529.26万标准箱，同比增长21%；内河主要港口完成43.33万标准箱，同比下降6.4%。
集装箱吞吐量主要集中在沿海几个港口，并且增长较快。据统计，今年一季度集装箱吞吐量居前十位的港口增长速度大都超过了10%，完成的集装箱吞吐量达到了484.7万标准箱，占全国港口集装箱吞吐总量的84.7%。
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一季度集装箱吞吐量前十位港口 |
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集装箱吞吐量（万TEU） |
为去年同期% |
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上 海 |
140.62 |
119.5 |
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深 圳 |
103.50 |
128.6 |
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青岛 |
58.72 |
126.0 |
