中国出口集装箱运输市场评述(2007.06.29)
www.jctrans.com 2007-7-2 13:23:00 上海航运交易所
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退税引发抢运高峰，综合指数小幅上扬 退税政策调整引发了中国出口集装箱运输市场的抢运高峰。本周，货主为赶上7月1日调整前的“末班船”，带动各大航线无一例外地出现爆舱。供不应求的形势推动总体运价稳中有升。6月29日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1041.17点，较上周上涨1.1％；上海地区出口集装箱运价指数为1036.67点，较上周上涨0.3％。 由于此次退税调整涉及面广，大部分商品如纺织服装、化工品、钢材等属于适箱货源，所以出运高峰比往年表现得更加激烈。几乎所有的航线舱位告急，上海外高桥港区外等待进港的集卡排成千米长龙，港区堆场内集装箱箱位更是“一位难求”。 随着出货量的猛增，欧洲、地中海航线原定于7月1日的运价普涨也提前至6月25日执行。据业内人士反映，市场运价提升300美元/TEU不折不扣地执行，并且丝毫未影响货主出货的积极性。因为即使运价上涨，与出口退税政策调整的损失相比，出口企业宁愿以高运价出口，也要赶在7月1日前出货。6月29日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1462.10点和1516.87点，分别较上月上涨3.2％和2.3％。 北美航线也采取征收旺季附加费的形式调节市场供求关系。市场反映，旺季附加费的征收额度没有跨太平洋运价稳定协议组织（TSA）建议的高，至美西基本港的货物约收取了50～100美元/FEU，美东基本港的货物约收取了100～300美元/FEU，至内陆点的货物收取了300～400美元/FEU，幅度因货主而异。 日本航线虽处于传统淡季，在退税政策调整的影响下也几乎全线爆舱。供不应求的市场形势下，日本航线运价保持基本稳定。 至于未在7月1日前出运的货物，出口企业也采取了种种措施，如组织货物暂存在保税区内，利用园区的“入区退税”政策享受出口退税调整前的政策，或将货物捎带至香港、釜山中转等，也有传闻称贸易合同中注明在7月1日前执行，但因舱位紧张等原因没有完全履约的，向相关部门登记后，7月1日以后出运依然能享受到原退税政策。业内人士分析，这些缓冲措施将带动7月上中旬的出口货量依然保持较为强劲，短期内市场形势依然乐观。
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