国际干散货运输盘整
www.jctrans.com 2008-4-11 8:30:00 顶点财经
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西非航线保持稳中有升，西非至美湾26万吨级船运价报WS155，上升3%，西非至中国26万吨级船运价报WS132，与上周持平。 苏伊士型油轮运输市场需求冷清，运价回落。西非至美东运价报WS187，下跌4.5%；地中海、黑海市场已经呈现交易转淡趋势，多数成交于WS240，上周为WS280，但也有个别成交达到WS270。 阿芙拉型船型需求转冷，运价全面回落，跨地中海航线运价继续大幅回落，本周运价报WS150，上周为WS247，下跌39%；北海至欧陆运价报WS170，上周为WS189；加勒比海至美湾7万吨船运价报WS285，上周报WS300。 成品油轮运输市场成交略有恢复，苏伊士以东市场本周交易略有活跃，运费继续下跌，海湾地区LR1型船市场，5.5万载重吨LR型船海湾-新加坡/日本航线的运费下跌到WS170点，MR型船远东市场，新加坡-日本航线30000载重吨典型航线运费由上周的WS200点下跌5点；苏伊士以西市场稍有好转，MR型船跨大西洋(13.24,0.64,5.08%,吧)3.7万载重吨航线运费由上周的WS215点小幅提高到WS220点；LR型跨大西洋6.5万吨典型航线运费继续稳定在两周以来的WS180至185水平。成品油综合运价指数4月4日报857，周跌3.4%。 三、集装箱运输市场回落 本周中国出口集装箱运输市场继续回落，远洋航线中仅美东航线和东西非航线小幅上扬，其他航线继续下跌，欧洲航线更是大跌5%；近洋航线中香港航线上扬近3%，日本航线大幅下挫6.3%。4月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1105点，较上周下跌2.76%(图7、图8和表3)。目前运价整体水平已经回到去年11月水平，预计已离底部不远。 欧洲航线货量稳步恢复，但船公司基于货量恢复期考虑，暂时不调整运价，4月1日的运价普涨计划(GRI)的实施已经推迟，本周欧洲航线指数报1610点，大跌5%，但近期远东班轮公会将公布08年的运价恢复方案，预计届时欧洲航线将止跌回升。 尽管北美航线今年不看好，但由于超过85%的年度服务合同谈判将重启，市场保持相对稳定。近期美东和美西航线上集中出货比较明显，货量继续增长，平均船舶舱位利用率目前已经达到80%以上，美东航线微涨0.6%，美西航线小幅下跌1.2%。 日本航线货量继续增长，但市场激烈竞争继续拖累市场，本周下跌幅度加大。4月4日日本航线运价指数报724点，大幅下挫6.3%。其他近洋航线保持稳定，香港航线继续上涨近3%。 国际集装箱运输方面的主要动态如表4，在航线调整方面： ANL、中海集运(6.97,0.11,1.60%,吧)与东方海外联合宣布将升级北亚到澳洲航线服务，此举大幅缩短从亚洲到澳洲东岸运送时间。 中海集运近日开通了从福州经漳州至营口的内贸集装箱航线，这是自2006年8月以来中海第三条内贸精品航线，与一般内贸航线相比，中海的精品航线运营班期时间准确固定，船舶大型化、班次多，覆盖面大，中海在内贸的市场份额不断扩大，经济效益明显。 地中海航运日前在东亚地区新开一条支线。该航线是地中海航运在亚洲区内开辟的第10条支线。 新世界(12.15,0.16,1.33%,吧)联盟计划于今年5月份将其太平洋3号航线(PS3)分割为两条航线，一条为中国/美国航线，另一条为日本/美国航线。 运费调整方面： 加拿大西行泛太平洋稳定协议组织(CWTSA)拟从2008年4月5日起，上调所有冷藏和冷冻货(包括蛋白质、食品、炸薯条和马铃薯)综合费率、适用螃蟹最低费率指南及废五金洗箱费。 亚洲-西非贸易协定组织(AWATA)成员近日联合宣布，从4月15日开始，每标箱将加收300美元的运费。 远东班轮公会也将公布08年的运价恢复方案。尽管近期航线运价表现疲软，但班轮公司这次态度坚决，涨价欲望强烈。 此外，泛太平洋航线超过85%的年度服务合同谈判将重启。 其他方面： 2008年2月，远东班轮公会(FEFC)成员西行运量总计655,211标箱，较07年同期下降6%。远东往北欧的运量下降了7.3%、往地中海的运量下降了4%。2008年1月，其成员远东往北欧、地中海两个地区的运量比07年同期增幅达20.35%。1月地中海东行往远东的运量比07年同期下降了15.89%，北欧往远东的运量下降了2.84%。 新加坡美国总统轮船(APL)近日公布了2008年第二期经营更新报告(2月9日-3月7日)，受益于亚洲区内航线，特别是远东往南亚、中东航线的火爆，以及一系列成功的成本控制措施，APL在运量、运价方面较去年同期均有较大幅度的增长。其中，运量较去年同期上涨了10%，达175,200标箱；平均运价为2,846美元/TEU，上涨了14%。 |
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