国际干散货运输盘整
www.jctrans.com 2008-4-11 8:30:00 顶点财经
|
摘要： 本周国际干散货运输市场呈现回落盘整趋势，中国与巴西淡水河谷达成铁矿石涨价65%的协议已经开始执行，但中澳铁矿石谈判却还在僵持中。同时煤炭贸易未明显恢复以及阿根廷谷物出口受阻等不利因素存在，国际干散货运输各大船型市场均呈现回落盘整，4月4日波罗的海国际干散货指数BDI报收7737点，比上周末跌升332点，周跌4.11%。 国内沿海运输市场行情在煤炭和粮食货种运价回落带动下继续回调，其中煤炭货种运输指数回落2.9%，粮食货种运输指数继续跌2%，其他货种运输指数基本保持平稳，4月2日，沿海散货运价指数报收于2254点，周跌2.3%。 国际油轮运输市场尽管需求依然保持，但运力供给充足明显，租家讨价还价权力加大，运价整体呈现回落趋势。波罗的海原油运输指数4月4日报1351点，比上周下跌11%，原油运输三大船型市场中仅有VLCC部分航线运价上升，其他船型和航线回落较多。据Clarkson报导，未来30天内海湾地区将聚集86艘VLCC，比上周78艘有所增加；苏伊士型油轮运输市场需求冷清，运价回落；阿芙拉型船型需求转冷，运价全面回落；成品油轮运输市场成交略有恢复，运价继续下跌，综合运价指数4月4日报857，周跌3.4%。 本周中国出口集装箱运输市场继续回落，远洋航线中仅美东航线和东西非航线小幅上扬，其他航线继续下跌，欧洲航线更是大跌5%；近洋航线中香港航线上扬近3%，日本航线大幅下挫6.3%。4月4日中国出口集装箱综合运价指数为1105点，较上周下跌2.76%。目前运价整体水平已经回到去年11月水平，预计已离底部不远。 一、国际散杂货回落，国内沿海散货继续下跌 1、BDI回落盘整 中国与巴西淡水河谷达成铁矿石涨价65%的协议已经开始执行，但中澳铁矿石谈判却还在僵持中。由于去年海运费价格普遍上涨，巴西与澳大利亚至中国航线的海运价差使得澳大利亚两大铁矿石供应商力拓和必和必拓坚持以到岸价格对2008年的铁矿石进行交易，这一打破铁矿石谈判机制惯例的做法使中国钢铁企业难以接受。 据报道，目前澳大利亚矿企坚持海运补偿费的态度非常强硬，并以淡水河谷卡拉加斯粉矿71%的涨幅作为底线。这一因素是左右近期国际干散货运输的重要力量。 本周铁矿石贸易市场运量减少，天气回暖使得煤炭海运需求未完全恢复，同时由于阿根廷主要港口仍在由于不可抗力而中断谷物出口，国际干散货各大船型市场均呈现回落盘整趋势，周初下跌，周五有所回升，4月4日波罗的海国际干散货指数BDI报收7737点，比上周末跌升332点，周跌4.11%(图1和图2)。 三大船型市场全面回落(图3、图4)，巴拿马型船市场煤炭贸易尚未完全恢复，又有到阿根廷谷物出口受阻，4月4日报收7552点，周大跌4.4%。 海岬型船市场本周先抑后扬，中澳铁矿石谈判未果，BCI短期受到抑制，呈现回落盘整趋势，连续上升后出现回调也属正常。BCI周三跌破11000点，但下半周连续回升，4月4日BCI报收11326点，周跌4.1%。 灵便型船市场方面，运价同步调整一路下跌，市场暂时还未出现止跌回稳趋势。海超灵便型运价指数BSI在4月4日报收于4733点，周跌3.7%；灵便型船运价指数BHSI在4月4日报收于2338点，周跌3.98%。 2、国内沿海散货市场继续回落 国内沿海运输市场行情在煤炭和粮食货种运价回落带动下继续回调，其中煤炭货种运输指数受运力充足影响回落2.9%，粮食货种运输指数继续跌2%，其他货种运输指数基本保持平稳，4月2日，上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于2254点，周跌2.3%(表1)。 粮食运输继续受需求淡季、港口库存充足以及运力增多等因素影响，两大航线出现分化，其中从大连至广州航线市场运价在上周大跌11%后，本周企稳运价报125元/吨，上涨2.7%，而营口至深圳航线本周大幅下跌12.7%，粮食货种指数周下跌2%。 煤炭运输淡季特征十分明显，秦皇岛港煤炭库存继续上升，电煤运输的船舶运力十分充足。本周八条煤炭航线市场运价均出现下跌，其中天津至宁波更是大跌8.2%，秦皇岛至广州航线运价跌4.8%，黄骅至上海航线运价跌4%，天津/京唐至上海航线运价下跌3.5%，煤炭货种运价指数周跌近3%。 南方地区的成品油供应初步缓解，本周成品油运输继续稳定，其中天津至温州航线运价小幅上涨1.1%，其他航线稳定。沿海原油运输市场和金属矿石运输市场则保持平稳。 二、油轮运输回落，VLCC运价有涨有跌 本周美国能源部数据显示美国原油库存增加730万桶，汽油库存减少450万桶，其中原油库存大大超过预期。受此消息影响，原油价格出现波动，尽管周初期货每天都跌至100美元的低位，但周三又上涨超过3美元，4月2日纽约商业交易所的5月轻质低硫原油期货结算价上涨3.85美元为每桶104.83美元，涨幅3.8%；伦敦洲际交易所的5月布伦特原油期货合约结算价上涨3.58美元为每桶103.75美元。由此可见，100美元下方有着很强的投机性买盘。 尽管国际油轮运输市场需求依然保持，但运力供给充足明显，租家讨价还价权力加大，整体运价呈现回落趋势(图5和图6)。波罗的海原油运输指数4月4日报1351点，比上周下跌11%，原油运输三大船型市场中仅有VLCC部分航线运价上升，其他船型和航线回落较多。 本周全球典型油轮运输航线的租金和费率情况见表2。 VLCC船型方面，需求依然旺盛，但海湾地区运力供给充足，租金有明显的选择空间，运价不得不回落，本周VLCC船共计成交31艘，比上周23艘增加8艘。据Clarkson报导，未来30天内海湾地区将聚集86艘待泊运力，比上周78艘有所增加，主要航线本周表现如下： 海湾东行双壳船运价由上周的WS135回落到WS125，海湾至日本26万吨级船运价报WS125，下跌5%； 海湾西行继续冷清，运价回落至在WS77水平，海湾至美湾28万吨级船运价报WS77，大跌17%； |
 |
