长期以来，中国的汽车工业一直备受关注，特别是加入WTO后的挑战更是引起学术界、政府、企业界的普遍担忧。然而，这种担忧更多的只是针对轿车产业，对处于“散、乱、差、小”的零部件工业关注的人则相对少得多。根据中国汽车工业的发展目标，到2010年将形成年产600万辆汽车的生产能力，其中轿车400万辆，并形成3～4家年产汽车100万辆以上具有独立自主的产品开发能力和国际竞争力的大公司集团，真正把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业。这个目标的实现与否很大程度上取决于我国汽车零部件工业的发展。
目前，中国零部件企业正在陷入“低技术含量－低利润率－低研发费用－低技术含量”的恶性循环圈。如何突围已经成为国内零部件企业最迫切的问题。实施海外并购，获得技术，或者依靠低成本优势开拓海外市场，这似乎是国内汽车零部件企业突围的两条捷径。然而，这两条捷径并非坦途，零部件企业要想通过这两种方式得到发展，还要耗费大量时间，交更多的学费。同时我们还必须面对这样一个现实：与跨国公司竞争一级供应商，我们不占优势，但做二级、三级供应商，我国企业还是具备一定竞争能力的。这主要得靠中小企业。
然而，对于我国数以万计的中小零部件企业，由于其规模不够大，原有的知名度不够，市场很有限，特别是国内市场。国内的整零配套体系是主机厂为主导，规模较小的零部件企业只能处于从属地位，这导致他们跟主机厂打交道时既没有话语权，也没有议价能力。大多数中小企业的产品只能盘旋于售后市场，难以进入为主机厂配套的圈子，或者即使进入了，市场也处于不稳定状态。此外，由于国内的整车企业基本都是合资的，外方具有很大的话语权，尤其是零部件的采购权和配套权。为了从中获取较高的利润，外方更愿从国外采购而不愿使用本土产品。
在这种情况下，一些产品也出现了“墙内开花墙外香”的情况，不少中小企业在国内知名度不高甚至是默默无闻，而在国际市场上却名声大振。我们也经常可以听到这样的事：有的外国采购商拿着单子到展会上打听某企业，而被问到的人却都不知道国内有这么一家企业，最后才发现那是一家在国内根本排不上号的零部件企业。据了解，在国外的汽配展会上，国内的中小企业很吸引国外客户的眼球，成交量越来越大，所签协议也越来越多。这多少也表明了中国的中小零部件企业在依靠低成本优势开拓海外市场上所迈出的步伐。当然一味盲目的想着扩大知名度，花费很多的人力物力财力去参加一些没有实际效果的展览会，效果只能适得其反。我国的中小零部件企业应该通过参加国外展会来了解国际市场信息，做好市场调研，以适应国际产业的发展趋势，逐步形成具备模块设计和整合能力的系统集成商，做到企业虽小，业务却精、专，这样在国内外市场上才能大有可为。
为此，笔者特收集了一些新兴地区的较有影响力的展会以供参考：
2006捷克国际汽车暨零配件展
展会时间：2006-06-02至2006-06-07
展会地点：捷克布鲁诺展览中心
组 委 会：捷克布鲁诺展览中心/德国杜塞尔多夫展览公司
国内代理机构：杭州嘉诺展览有限公司
2006法兰克福（泰国）国际汽配展
展会时间：2006-05-10至2006-05-13
展会地点：泰国曼谷IMPACT展览中心
组 委 会：IPEX泰国/法兰克福（香港）展览公司
国内代理机构：杭州嘉诺展览有限公司
2006中美洲（墨西哥）国际汽车零部件、原料加工及售后服务贸易展览会
展会时间：2006-07-12至2006-07-14
展会地点：墨西哥Centro Banamex展览中心
组 委 会：法兰克福展览亚特兰大公司及当地协会
国内代理机构：杭州嘉诺展览有限公司
