新华网广西频道６月２９日电 随着中国－－东盟自由贸易区建设步伐的加快，中越边境贸易日趋红火，越来越多的客商云集于此，想利用这一机遇投资立业。然而，记者最近调查发现，虽然中越边境贸易发展潜力很大，但目前仍然存在诸多问题需要协调解决，因此，商家在泛涌激情的同时，更应理性地作出思考，投资不宜盲目。
交通口岸建设步伐明显加快奠定双方物流发展基础
记者采访了解到，最近，越南交通运输部正制定规划，发展重点经济区域交通。从现在起至２０２０年，将投资２５２００００亿越盾，约合１２６０亿人民币，用于建设北－南走廊，以及连接河内与海防、广宁、老街和谅山的交通网络。目前，中越边境地区最重要的通道有三条：东线从广西东兴经越南芒街到越南下龙湾、海防、河内；中线从广西凭祥经友谊关到越南谅山、河内；西线从云南河口经越南老街到河内，前者是公路，后两者有公路和铁路。据凭祥市人民政府提供的材料，越南制定的规划主要为：
一、公路。北－南走廊高速干线东线（该线连接越南各主要海港）长１８０２公里，南线长１３７０公里；其中河内－海防１０５公里，河内－下龙－芒街３２０公里。越政府拟对老街－河内公路进行升级改造，包括越南２号国道和７０号国道，全长２８７公里。总投资约６亿美元，越政府拟通过发行国债筹资３万亿盾（约合１．９亿美元）建设这一项目，并正在与日本国际合作银行商谈２亿美元贷款用于升级河内－越池段公路。
此外，公路项目还包括河内环城公路和河内－盖林港公路新建计划，其中河内环城公路二环建设已完成一半左右。近期越南还将投资２．１９７万亿盾（约合１．４亿美元）兴建总长为１６５．４公里的后江南路（贯穿芹苴、后江、朔庄和薄寮越南方四省市），预计２００８年底竣工。目前亚行、世界银行以及法国等双边援助机构对此表示感兴趣。
二、铁路。越南交通部门特别重视以下三条线路的投资：河内－胡志明市１６３０公里，河内－海防１００公里，河内－同登１６０公里。新建或改造老街－河内、河内－海防、河内－盖林港以及拟议中的西部铁路等４条线路。其中老街－河内铁路拟由亚行和法国发展援助机构提供１．６亿美元进行升级改造，河内－海防铁路正在同日本国际合作银行商谈融资。河内－盖林港拟新建铁路，但尚无具体融资计划。越政府还拟在２０１５年左右修建连接越南西北部省区和河内之间的西部铁路。
三、港口。越政府拟扩建海防港和盖林港，由日本国际合作银行进行融资。
广西崇左市市委书记罗殿龙认为，越南交通条件的改善将进一步推进中国－东盟自由贸易区建设和中越“两廊一圈”战略的实施。其作用有三：
一是为加快中越跨国物流业和加工贸易发展提供契机。今年４月，广西崇左市政府与越南谅山省人民委员会签订了《中越（凭祥－谅山）跨国加工贸易区合作框架意向书》，这个区拟从广西凭祥市延绵至越南谅山市，在监管方式和加工贸易政策上实行“境内关外”政策。广西崇左市还与越方就建设中国崇左－越南北宁（北江）国际物流中心充分交换了意见。
二是实现海陆联运便利化。海防是越南北部最大的海港和越南首都河内最主要的出海大通道。昆明－河内－海防铁路线是云南通过海上运输进行外贸的重要路线。但海防的基础设施建设长期滞后，扩建后其吞吐能力的增加将使其充分发挥越北出海门户的作用，密切与我国各港口业务联系。
三是推进泛亚铁路建设，扩大铁路运力。目前广西与越南的交通仍以铁路运输和公路运输为主，铁路线南宁经凭祥至河内全长约３８７公里，越南段长１６７公里。但越南现有铁路大多为非国际标准的米轨，与我国的轨距（１４３５ＭＭ）不一致，如从我国列车从广西凭祥口岸出境，只能到距河内市区约５公里处，因为始于凭祥火车站的米轨、标准轨通用铁路只修到此处。目前往返中越两国的旅客和货物要转车，十分不便。
越南建水果生产区给我发展果蔬加工业带来机遇
记者最近在广西崇左市采访了解到，越南将在国内组建一个涉及６省市的水果生产区，根据中越双方的地理和气候条件看，有专家认为，这将给我发展果蔬加工业带来机遇。根据东盟自由贸易区（ＡＦＴＡ）协定进程，到２００６年东盟各国之间的进出口果蔬产品关税将降为零，此后有关出口农产品关税及配额将以食品安全标准和植物检疫来取代。而果蔬产品是越南最主要的出口产品，因此，越南企业认为，若不提高质量和竞争力，越南果蔬产品将“败阵”在本国市场，届时将被外国水果充斥。
为提高产品竞争力，越南农业和农村发展部鼓励企业与果农合作，组建水果生产区，形成生产、收购网络系统。前不久，越南南方九龙江平原成立了前江区域合作生产与销售水果安全项目（简称：前江ＧＡＰ合作项目），这一合作区域涉及越南南方６省市，即：胡志明市、隆安、前江、槟知、同塔和永隆省。这是越南全国水果种植面积和产量最大的区域。目前，这一合作项目已确定１１种在国内外具有竞争力的水果，即：火龙果、牛奶果、山竹、芒果、榴莲、凤梨、荔技、龙眼、椰子、木爪和其他有瓣水果，估计到２０１０年，这个地区的水果种植面积将达到２８３７９０公顷，产量达３４３４０００吨。
鉴于越南农产品资源丰富和已组建水果生产区等情况，在中越边境地区发展果蔬加工业具有得天独厚的优势。一方面，越南水果种植面积大，产量高，但其保管技术相对落后，损失大（约２０％－３０％），出口我国均是未加工的初级产品，如果我方开展果蔬加工将能提高产品附加值，可取得较好的回报。另一方面，中越水果互补性强，加工业原料有保证。以西瓜为例，越南西瓜于春节前上市，出口我国持续到５月份，５月份后我国西瓜成熟可反销越南，原料衔接较好。
据记者了解，目前，中外客商非常看好在中越边境地区加工业发展前景，很多客商慕名到中越边境城市考察。中国和东盟两大市场结合部的广西凭祥市，最近就引进了河北天丰现代化农产品保鲜加工项目，总投资６５００万元，准备充分利用越南乃至东盟农产品资源，在中越边境地区大力发展加工贸易。
旅游合作潜力大但发展慢
随着中国－－东盟贸易区交流的进一步深入，广西与越南旅游合作的潜力很大，但双方对资源的整合和旅游产品的开发，整体对外营销等具体措施至今尚未出台，发展步伐十分缓慢。
据凭祥市市委书记班忠柏介绍，广西与越南旅游合作的优势表现在以下几个方面：
资源互补。广西桂林名扬天下，越南下龙湾素有“海上桂林”之称，两个景点均是世界级的，双方合作发展可以形成互动。
市场互补。随着中国－东盟博览会永久落户南宁，广西已成为越南游客最崇尚的旅游目的地；而越南首府河内则是我国游客实现出国梦想的理想地方。体验异国风情的需求是中越旅游市场发展的强烈动力。
区位优势。越南政府公布的七个可以接纳中国游客的出入境口岸中，有６个与我国广西接壤。在广西与越南绵延１０２０公里的边境线上，景点众多，有亚洲第一、世界第二的跨国大瀑布德天瀑布群、中国九大名关之一的友谊关等自然、历史、人文景点百余处，旅游资源甚是丰富。此外，南友高速公路通车后，南宁至友谊关只有１６０公里，友谊关至越南首府河内也是１６０公里，便利的交通是中越旅游合作的有利条件。
价格优势。广西赴越南河内二日游仅需７００元左右，越南到广西旅游也在１０００元左右，适合平民消费群体，有利于扩大市场。
近年来，广西与越南旅游合作发展很快。２００４年，广西接待越南入境过夜游客１１．２４万人，比２００３年增长７８．５％，一日游客人７７．２８万人，越南入境游客人数已居广西外国人客源市场的第二位。而广西由旅行社组织赴越南的游客２００４年达２３．６万人，同比增长１７．３％。２００４年河内接待中国游客占外国游客的３０％。今年４月中旬，广西壮族自治区政府主席陆兵访问越南时，建议双方共同推动旅游产业和旅游行业管理等方面的交流与合作，得到越方积极响应。广西的中越边境旅游开始于１９９４年下半年，２００２年，通过广西口岸出入境的中越两国公民人数达到２９６．５２万人次，其中，由旅行社组团赴越参加旅游的游客达５１．２１万人次，中越边境游的总收入近１０亿元人民币。２００３年，虽然受非典影响，但是两国的出入境游客人数仍达到３３２万人次。今年“五一”黄金周中越跨国旅游增势强劲，仅从凭祥口岸出入境的人数就达２．４３万人次。
世界旅游组织日前发布了全球旅游业最新统计数据，预计在２００６－２０１５年，越南旅游业年均增长速度将达到７．７％，在全球名列第七位。据越南旅游部门较早前公布的数字，中国已成为越南旅游市场的最大客源地。２００４年中国大陆赴越南旅游的人数达到６７万，同比增长４２％。由此可见，两国边境旅游有着巨大的市场基础。
广西壮族自治区旅游局市场开发处副处长程大兴认为，从广西与越南的狭义范围来看，边境旅游是双方旅游业务的重要组成部分。从大区域联动的可能性来看，中越边境旅游是沟通中国和东盟关系以及中国与湄公河大区关系的重要桥梁。同时，它也是东南亚及世界其他第三国客人从东亚转向东南亚的大通道。当务之急要加大旅游资源的整合和旅游产品的开发，包括线路的设计。同时，更要注重中越边境旅游的整体对外营销。
业内人士指出，从融入“两廊一圈”战略考虑，广西边境地区应开发新的旅游项目。一方面，我方应发展胡志明足迹游。目前越南也在兴起“红色旅游”，胡志明是越南的国父，早年长期在广西边境地区活动，我驻越大使齐建国在凭祥调研期间多次建议广西发展胡志明足迹游，以吸引更多越南游客入境旅游。另一方面，广西应积极发展边境购物游。我国的五金、小家电等产品价廉物美，深受越南游客青睐。与广西凭祥毗邻的越南新清自由贸易区，每周末均有８０多部大巴满载游客前来旅游购物。
中越贸易存在的待解问题以边境口岸为依托，中越双方的贸易发展有优势，但也存在不少问题，需要进一步克服解决
１、越方税率不稳定。从２００４年起，由于我国取消进口越南水果减半征税政策，越南对我出口商品也相应采取了不断提高计税基价、提高税率的办法限制我国商品出口。越方计税基价和税率经常变动，在一定程度上增加企业的出口成本，不利于企业制定远期贸易计划，影响了我市的边贸出口。
２、越方没有开放对应的边民互市点。以崇左市为例，这个市有边民互市点１３个，目前正常运转的仅有浦寨、爱店、水口、那花４个边民互市点，尚有９个互市点没有正常启用。２００２年以来，为了用好国家的边贸政策，使边民尽快脱贫致富，这个市先后启动了平而、油隘、板兰、德天等边民互市点，但是，由于越方没有开放对应的边贸互市点，使得上述互市点的贸易只进不出，即越南的部分生活用品可以通过上述互市点由边民带入中国市场，而我国商品却不能从这些互市点出去，造成上述边境地区发展缓慢。
３、越方限制部分产品出口。２００４年以来，由于我国限制焦炭等资源性产品出口，影响了越南部分钢铁厂的正常生产。越南相应限制其铁矿、锰矿等各类矿石的出口，造成通过我市进口的各类矿石大幅度减少。
４、越方企业拖欠货款严重。由于边境贸易的特殊性，近年来，崇左市边贸企业在对越贸易过程中，经常发生越方企业拖欠该市企业货款的情况，据部分企业反映，欠我方仅５家企业的货款就高达１３００万元人民币，严重影响了我方企业正常开展经贸活动。
５、我国现行的边贸政策相对滞后。一是国家对边境贸易优惠政策逐渐弱化，不断调整边境贸易政策和管理办法，取消多种进出口商品的优惠政策以及对原产于越南的水果等停止执行边境贸易减半征税的优惠政策；对粮食进口、焦炭出口配额减少，限制趋严，对边贸发展形成一定的冲击。二是对进口越南资源性产品没有优惠政策支持；三是对互市点贸易的品种、数量、货值限制过严；四是没有可操作的边境地区加工贸易政策；五是办理人员出入境手续程序过于繁琐。此外，边贸出口实行外汇核销管制，不仅加大了边小公司出口的成本，而且增大企业的风险，这种做法不符合中越边贸的实际。
６、口岸和边贸互市点的基础设施不够完善。该市边境口岸基础设施建设比较落后，配套设施不完善，通关能力弱，一些口岸没有国门、验货场、储货仓，口岸功能无法发挥应有的整体效用，远远跟不上口岸物流快速增长的需求。互市市场建设还不够完善，仓储装卸能力低，旅馆等服务设施还不配套。一些口岸和边贸互市点的交通状况仍很落后，有３５％的互市市场没有同越南公路接通，有６０％的边贸公路等级低、路况差，货车通行困难，成为制约口岸对外贸易发展的瓶颈。
７、边贸加工业发展滞后，对外贸易后劲乏力。由于目前边境市地方财政都比较困难，无力在短时间内改变边境地区交通、通讯、供水、供电等基础设施落后的现状，影响边境地区加工业的发展，影响外来企业在边境地区投资办厂。没有加工业带动，单一贸易经济受市场波动影响大，效益也不高，对外贸易后劲不足。
８、外贸企业规模小，实力欠佳。目前，在崇左市共有边境小额贸易进出口经营权企业１０５家，但企业规模普遍较小，资金实力不强，人才缺乏，竞争力不强，自主经营及抗风险能力弱，开拓国际市场能力差。
此外，越南与太平洋地区国家特别是与中国贸易的不平衡，逆差加大的现状引起越南有关方面的忧虑，已拟采取措施降低与中国的贸易逆差。据越贸易部统计，２００１年越南与中国的贸易逆差额仅为２亿美元，而２００４年则高达１７亿美元，３年内增了８倍，增长速度也从３３．３％增长猛涨到８０％，越贸易部预测，以目前的增长速度，２００５年与中国的贸易逆差额将达到２０亿美元，而且２００５－２０１０年期间仍将保持上升势头。
据越贸易部亚太司统计，２００４年从中国进口金额较大的商品已达３２类共３６．６亿美元，占越南从中国进口总金额的８２．２％。其中成品油为７．４亿美元，钢材４．０９亿美元，化肥３．９２亿美元，纺织品原辅料２．９亿美元，摩托车零部件０．９２亿美元。亚太司认为，由于从中国所进口的主要是越南工农业生产所需的商品，为此进口增长在所难免。
为加快降低贸易逆差，越贸易部提出若干解决办法，其中包括限制进口和扩大出口。在限制出口方面，越贸易部提出一是转为从别的国家进口，二是扩大国内生产和扩大进口。由于中国的产品在价格等方面的竞争力较强，要说服企业改从其它市场进口十分困难，因此这个办法基本上行不通。在扩大国内生产和扩大出口方面，要求在国家长期规划和统筹下集中投资，重点提高各类原材料和机械设备的生产工艺水平，其中吸引各国包括中国的投资将是有效途径。同时做好开拓市场的系统工作以扩大出口。越南有很多产品具备大批量、长期、稳定进入中国市场的潜力。如水产品、果菜、原油、矿产品、农业加工产品等，但要进入中国市场，需要政府做中方的工作，为越南商品进入中国提供便利条件，同时制定出有效的贸易促进政策。
