在物流这个行业里，我已经打拼了20多年。回忆一路走来的风风雨雨，有挫败，有坎坷，但更多的是喜悦和满足。相信在未来的路上，无论顺境逆境，我还会一如既往的保持着当年那颗纯真的心。
——马羽农
人物：马羽农
职务：北京海翔国际运输代理有限公司总经理
感谢人生第一个重要的起点——北大岁月
马羽农1988年毕业于北京大学英语专业，是个不折不扣的高材生。跟大多数普通的在校大学生一样，那时候的马羽农对自己的未来还没有什么清晰的计划和目标，尽管如此，他还是把大学作为人生最重要的一个起点。四年的校园生活对马羽农的影响很大。因为在这样一种良好的氛围中，他养成了对自己有所期望和有所要求的习惯，学习、生活的自律性，以及对今后的前途和事业期望都很高。他当时的想法就是，无论毕业以后做什么，都力求做到最好。
一次转折，从求学到就业
四年的大学生活很快就过去了，毕业以后，马羽农的第一个单位是一家国营企业。刚毕业的大学生对社会认识的缺乏和对国企氛围的不适应，都让他感到茫然。不到 3个月，他就决定辞职了。现在再回想起那段经历，马羽农说当时的想法是比较片面的，但是每个人一定都会经历这样一种过程才会逐渐成熟。
从国企出来之后马羽农去了一家合资企业应聘，这个过程也非常不顺利。本来觉得自己拥有优秀的学历背景，找工作应该是件非常容易的事情，可现实却不是如他想象。进入社会，别人看的不是你的学历有多高，而是看重你的能力有多高。在学校里就算读书再好，到社会上还是一张白纸，一切都要从头做起。经历了一年社会生活的磨砺，马羽农去掉了身上的一些浮躁，开始客观地认识自己，从好高骛远变得脚踏实地了。
1989年一个偶然的机会，马羽农进入了物流行业。进入公司以后他从基础做起，做了4年，在这个过程中他学到了很多东西，心也逐渐安定下来，他意识到自己终于找到了一份喜欢的工作。
在这四年的工作经历中，有一个人给马羽农留下了深刻的印象，并且也影响了马羽农以后的为人处事的态度。那是公司里的一位来自香港的总经理，70多岁了，可惜的是，马羽农跟他相处了仅仅一年的时间，老先生就生病去世了。但这一年让他受益匪浅。从他身上，马羽农学到了最重要的两点：勤奋和谦逊。前辈在物流行业干了一辈子，到了70多岁仍然很勤奋，早上总是第一个到办公室，很晚才离开，做事情一丝不苟，对自己要求极为严格，而对属下尤其是年轻人则是特别的宽厚和栽培，比如，前辈与属下沟通一般都用“请你…是不是可以…”等字眼，对每个人都非常尊重。马羽农说，前辈跟我们国内的一些总经理做派很不一样，有的人总喜欢把自己当个老板，跟属下有距离，摆谱，缺乏尊重，也很难获得下属的尊重，而这位前辈的威信是靠自己的人格魅力、能力、见识和仁慈建立起来的。马羽农说，不管你的职位有多高，都需要保持一个平常的心态对待一起工作的同事。
二次转折，有想法、有勇气、开始创业
北京海翔是1993年马羽农一手创立的。当时，他从一家公司辞职出来，年轻有冲劲，不甘心按部就班的做一个职员，决定创业。马羽农回忆那时的心情，第一是年轻，没有负担，第二是不怕失去，不怕输。
马羽农从为人到做事，都反对做表面文章，喜欢低调，他认为无论做什么事情都不是做给别人看，让自己满意才是最重要的。在这样的思想意识主导下，海翔从最初建立基础就很扎实，不搞任何虚的东西。马羽农说创办海翔，他有三个强调，首先强调服务，在服务上下狠功夫；第二，强调管理，海翔在内部管理方面向来非常注重；第三，强调财务稳健，这样，就不会做盲目性的扩张和投资，始终保证业务和财务稳健的成长。在团队建设方面，马羽农也是亲力亲为，他在选人方面喜欢选择做事兢兢业业踏踏实实的，对于那些夸夸其谈的人马羽农则不认同。在他的精心培育下，海翔整个团队的风格是务实和讲求实效。十几年来，海翔虽然在规模上不像有些物流公司膨胀的那么快，但海翔的业务每年都以非常良好的速度在稳定的成长。
据马羽农介绍说，海翔公司北京总部有60-70个人，上海有一个分公司，公司2006年实现了非常规范化的公司管理包括内部规章制度、人事管理、薪酬培训等方方面面的制度化和健全化。2007年，完成了ISO9001-2000质量管理体系和ISO14001-2004环境管理体系认证，加入全球货运网络（WCA），这些都是为了把一个企业做大做强，而实现这个目标的前提就是要规范化和制度化。马羽农反对投机，赚快钱。他认为一个成功的企业一定要有长远的目标和标准化的管理。
在海翔的发展过程中，马羽农也遇到了很多困难。从内外部来讲就是人才和竞争。马羽农说这个行业，人是第一生产力，企业的服务需要高素质的专业团队，除了招聘经验成熟的人才，大多数时候还是招聘有潜力的年轻人给予很好的培养，公司在人才培训也是投入了很大精力，有集中的培训、有外派的培训，给每人提供一定的培训经费，公司赞助鼓励大家在职继续深造。马羽农发现，一部分新时代的年轻人没有吃苦的精神，缺少毅力和钻研的精神，这可能跟独生子女生活条件比较优越，心理承受能力差有很大关系。可能招聘的时候有10个人，但是来报道的只有3—5个人，剩下的人不打招呼就不来了，这种现象很普遍，这也反应了新一代人的价值取向。当然整个社会风气改变不了，但是进入海翔以后，马羽农会以身作则用海翔的价值观去培训和引导员工。马羽农强调说，服务行业必须要让客户觉得离不开你，让他觉得只要有了你，他才能够集中精力去做其他的事情，你做的必须比他更好更专业，这样的企业才能生存。
在外部竞争方面，由于货代行业门槛较低，几个人就能干一个货代企业，竞争很激烈，拼价格随处可见。海翔的流动客户比较少，这主要是因为海翔的经营理念，第一、海翔不做单纯的价格竞争，通过提供良好的服务、创造性的服务和附加值的有内容的服务，帮助客户提高他的竞争力。第二、海翔的客户相对来讲是处于中高端的，这种客户对于价格方面并不是不要求，而是更注重服务，他们认为单纯看价格不重视服务，会拣了芝麻丢了西瓜。海翔倡导提供整套的供应链解决方案，久而久之与客户形成一种稳定长期的合作关系。马羽农自信的说，自公司成立最初的客户中还有很多一直保持着合作关系，十年以上的客户已经非常多，这就是海翔的经营理念和方针的一个结果。
对于海翔的未来规划，马羽农说，一方面要继续稳定的实现现有业务的增长壮大，另一方面计划适当的发展更多的网点。这些网点的开发是需要伴随整个公司对内部管理人员培养的同时来进行，因为海翔从来不做不切实际的事情，只会做有价值有意义的事情，海翔的每一点成长需要跟内部管理人员相互匹配来进行，做海翔能做的事情，做海翔能做好的事情。
二十载光阴如昨 我心依旧
马羽农在物流行业辛苦打拼了20年，回忆过去的点点滴滴，感触颇多。现在到处都说中国的物流成本高，而他认为，这个问题并不是货代能解决的，货代只是根据承运人的物流成本，提供附加值的服务，他的加价是有限的，他是随行就市的，这个行业给予的利润空间是有限的，货代无法控制各种费用的增长，并不是说成本压低了货代的利润就高了，或者成本到了货代利润会压缩，水涨船高，货代的成本增加了，他的卖价也会随行就市的去调。
马羽农认为，中国的物流成本偏高，主要是因为政府政策、油价、燃油等各种税费这些因素，如果市场放开的话，政府给予一定的推动扶持，物流成本自然会降下来。纵观国内外物流企业的差距，马羽农认为主要在于管理。国内企业的管理比较原始，经验少、规范少，比较草根一些，国外企业的管理较为规范化，经验也比较丰富，他们讲究规范性，做大做久都必须规范性，短期的短视的是不长久的。中国的货代企业发展时间比较短，国人的投机心理也相对较强，考虑长远一点的，有前瞻性的公司比较少，而那些做到比较大比较成功的货代企业一定是在这些方面做的比较好。
随着世界经济的快递发展，国际贸易空前繁荣，物流行业必须与时俱进，更新及时，国际上的一些物流网的概念，需要年轻人，有创造性思维的人来及时的消化吸收。马羽农认为倚老卖老、墨守成规的方式来做现在的企业已经不现实了。因为行业更新快，所以需要随时保持一个年轻的心态，冷静活跃的头脑，这样的人才适合这个行业。
风风雨雨二十年，马羽农见证了这个行业的许多变迁，他也从一个毛头小伙变成了一个稳健的中年人，唯一不变的是当年创业时的那颗年轻的心。无论今后顺境逆境，无论成功挫败，他将始终如一。(记者/慕青；编辑/子墨)
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