但是我们看到的是“丑陋”的中国制造业物流，从制造业本身老说，也许可以这么归结：
第一是：自恋自婚。如果说生产企业的生产和流通是一对夫妻，那么对于生产企业来说，它要有精于研发和生产的妻子，还要有不断开辟流通的丈夫，而且这个丈夫能够把上下有资源整合，为自己的产品之子不断推向市场。这个职能是必须分清的。然而，目前国内制造企业，在制造生产和物流流通上，既缺乏业务分界，也缺乏上下游合作。这样其制造生产和物流流通，自恋自婚。沦为雌雄同体的落后物种。这样的制造企业在中西部地区枚不胜举。
第二是；近亲结婚。对于一部分中国制造企业来说，他们意识到供应链管理的重要性，并且在市场上强化物流管理和销售管理等方面的独立性。甚至像联想、长虹等大型制造企业，还把原来与销售售后混拧一块的运输仓储，独立成专业的物流公司。但我们看到一些奇怪的现象，在制造企业物流部分的“独立运动”中，实际上“有独名，无独实”，他们的物流公司还是仅仅围绕自己上家生产企业的各种生产销售计划，做服务工作。这就是制造业物流的近亲结婚，他们生育出来的服务，充满不健康的基因。由于只负责运输、仓储等服务，依然缺乏对整个供应链上下游的综合协同。
第三是：霸王招亲。在目前，中国制造物流市场，实际上是买方市场，制造企业处于强势的地位，几乎每家物流服务商都会深有体会，在物流服务招投标的过程中，由于物流商处于劣势，往往不得不降低报价，以获得业务。这样物流服务商成本在增加，物流服务价却在逐年压低。而在燃油费、人力成本等压力下，物流企业只能被动打“价格战、”，难以打“服务战”，难以向客户提供增值的精益物流服务。
制造业物流的三种丑相，带来的结果是供应链环节的分裂和破裂，最终是物流服务低端，效率低下，供应链管理成本居高难下。
价值中国网：在2008年中外物流企业国际合作高峰论坛上，中国外运集团一位高管在演讲中说：“中国是制造业大国，供应链小国”。你是如何看待这句话的？中国物流企业的“弱、小、散”现象是不是造成“供应链小国”的根本原因？
杨达卿：中国是“制造业大国，供应链小国”说法有其道理。但也许我们该重新审视中国制造业及其供应链：中国是制造业小国，供应链大国。如果说中国是制造业大国，那么中国制造企业（尤其在高附加值工业产品领域），在全球500强里面，为什么没有一家中国制造企业？
所谓“中国制造”，实际上也许80%属“中国打工”。我们在为日本的丰田打工，为韩国的三星打工，为德国的西门子，为美国的宝洁打工……在中国造的背后，是日本贴牌、韩国贴牌、德国贴牌、美国贴牌……，中国造不过是做日本、韩国、德国、美国制造企业供应链上的一个环节。日、韩、德、美等制成为驾驭中国造的供应链链主。而同类产品中，中国自主生产的产品很少超越他们。中国造更多还是靠量赢，但1万个蚂蚁仍是一团蚂蚁。从这个意义上说，我们是制造业小国。
从某种意义上说，中国是供应链大国。在供应物流领域，每年全球采购都会聚焦中国；在生产物流领域，中国是世界工厂毋庸置疑，庞大的生产体系在中国越来越强。作为贯通各个物流关节的物流服务商，也在实现从大到强的转变。作为生产性服务业——中国物流业尽管有大量弱小企业，但其服务生产，不像制造领域的贴牌生产那么厉害。在港口码头、远洋航运等领域，中远集团、上海港集团等综合物流企业已经在国际市场遥遥领先。（当然，这也因我国对外开放的特殊背景，生产制造领域对外开放较早，而物流服务领域对外开放，尤其在铁路，航空、邮政、公路等领域。
