新华网山东频道12月24日电（叶婧 李铃贤）23日，记者在青岛港前湾港区采访了解到，这个港口正在向以技术、信息和综合物流服务为特征的新一代港口发展。

　　《山东半岛蓝色经济区建设规划》明确提出，"以青岛港为龙头，优化港口结构，整合港航资源，加快港口公用基础设施及大型化、专业化码头建设，将青岛港建设成为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。"这为青岛港"十二五"发展提供了重大的历史发展机遇。

　　12月23日，记者来到青岛港的老港区，港口上忙碌的作业情景吸引了记者的目光。据介绍，目前，已有7家世界500强企业落户青岛港，如马士基航运公司，最大的船只在青岛港一周达7班，平均每天都会有一班。码头计划主管李靖逵介绍说，这里以集装箱等为主，许振超就是在这里创造了振超效率。一部桥吊一小时能完成40个集装箱的装卸，平均每一分半钟一箱。

　　青岛港把自主创新作为企业的生命，坚持向创新、管理、练兵要效率、要能力。以信息技术“改造”传统码头工艺，以技术改造“解放”码头能力，以设备更新引进“再造”高效节能码头，走内涵式、集约化发展的新路子。集装箱、铁矿石、原油、煤炭、粮食五大货种全部实现中央控制室调度指挥、系统化、流程化作业。

　　青岛港始建于1892年，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区四大港区组成，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。目前，青岛港已成为世界第七大港，集装箱世界第八大港。进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。连续5年蝉联中国企业效益200佳，荣膺中国企业500强和中国服务业企业500强。 

　　据了解，在"十一五"期间，青岛港完成吞吐量14.5亿吨，集装箱4945万标准箱，均比"十五"翻了一番还多。用全国沿海港口1.3%的码头岸线干出6.9%的吞吐量，用一个青岛港的设计能力干出了两个青岛港的业绩。

　　青岛港自主开发了码头节能减排重点项目"油改电"工程，此前一台轮胎吊花100元成本完成一项作业，油改电后仅需40元钱就可完成。以青岛港现有的70多台轮胎吊计算，如果根据生产需要将其中一半机械进行"油改电"，一年节支至少在900万元以上，减少废气排放9000吨左右。轮胎吊"油改电"这一课题，预示着世界港口集装箱作业将迎来新的时代，也成为青岛港一直以来推进资源节约型、环境友好型、质量效益型港口建设的最大、最新亮点。