环湾大道将于9月30日主线通车的消息牵动各方神经。青岛市社科院研究员郭先登教授9月28日接受本报记者采访时表示，环湾大道拓宽改造工程的建成通车，将撑起大青岛城市框架的“骨架”，青岛市提出的“拥湾发展”战略也因此进入全域实施阶段。相关产业集群之间的联系将更加紧密，城市框架的拉大使得胶州湾成为青岛“内湖”，为打造国际化海滨城市迈出重要一步。 

　　它是桥隧时代的交通骨架 

　　胶州湾是青岛的母亲湾。回顾青岛历史，自建立以来，青岛城市空间的扩张与调整始终是以胶州湾为依托。1891年后的近百年时间，青岛城市建设和工业发展主要集中在胶州湾东岸南端沿湾向北至沧口一带，形成带状城市形态。上世纪80年代中期，在黄岛设立经济技术开发区，西海岸城市建设开始展开。上世纪90年代，先后进行了东部开发和区划调整，东岸的崂山区和北岸的城阳区得以快速发展。新世纪以来，崂山区和黄岛区逐渐发展成熟，与主城区基本形成功能互补的“一主两辅”结构。 

　　郭先登说，近年来本市在胶州湾启动了海底隧道和跨海大桥建设，目的就是加强环胶州湾各区市之间的联系，从而形成各区市协同发展的大青岛城市框架，青岛也因此进入了桥隧时代。“环湾大道所处的特殊位置，以及双向八车道的高标准设计，奠定了它在青岛桥隧时代的交通‘骨架’作用。”郭先登说，通过环湾大道、跨海大桥、海底隧道、地铁等市政重点工程建设，青岛市“三纵四横”的城市交通网络正悄然发生变化，水域、陆域、空域的协同发展的立体交通形象逐步展示在了世人面前。 

　　串起工业集聚区促发展 

　　环湾大道通车后，环胶州湾沿线的各区市之间联系将更加紧密，青岛的城市框架也将进一步拉大。郭先登认为，这将推动本市“环湾保护、拥湾发展”战略的全域实施。目前在青岛市的环湾经济版图中，各区市正在按照市委、市政府“组团布局、轴向辐射”的要求推进青岛发展，市北区的小港湾正在打造的临港休闲区、四方区着力推动的欢乐滨海城 、李沧区新近规划的交通商务区、高新区实施的高新产业集聚区、城阳区逐步优化的空港工业区等，都是拥湾发展中的重要经济增长点。郭先登说，交通瓶颈打破之后，各工业集聚区的配套设施将得到进一步完善，会推动整个区域经济的跨越式发展。 

　　■施工难度 

　　拓宽改造难于新建道路 

　　据环湾大道拓宽改造工程项目有关负责人介绍，环湾大道的拓宽工程并不仅仅是加宽路基、增加车道，在迁改相关管线的同时，还要与沿线相交的市政道路连接打通，因此工程难度不亚于新建道路。 

　　这位负责人说，根据环湾大道城市道路的功能定位，拓宽后还要设置公交车道、人行道，还要同步实施地下市政管网、电力线路改造、景观绿化 、亮化等工程。从国内已经建成的有关工程看，高速公路改造为城市道路存在很大难度，所需工期比较长，但施工单位克服重重困难，提前3个月完成了通车任务。 

　　据施工人员介绍，在地基处理方面，环湾大道由于濒临胶州湾，沿线以吹填地质为主，建筑垃圾与生活垃圾混杂、杂填土及淤泥质土层厚，不经过处理根本不能填筑路基。环湾大道采用的加筋换填法，能够最大限度缩短工期。此外，新旧路面拼接也是建设中遇到的一个问题。为充分保留利用现状道路，降低工程投资，设计道路拓宽部分与现状道路分层对接，局部加铺土工格栅。拼接的施工工期是道路整体铺筑的2至3倍。 

　　另外，地下管网敷设也是工期较长的原因之一。原公路为封闭收费公路，缺乏市政配套管线。改造工程需新建和改建 10种管线，特别是其中的电力及灰管均为地下管沟，管沟施工工期长，管沟施工结束并完成电力下地后才能进行其余管线及道路的拓宽。