根据我司进出口管理规定及出口操作流程，框架箱出口一般遵循以下程序： 

　　（1）根据项目的采购计划和实际的发运清单配箱测算      

　　（2）询价、比价及订舱     

　　（3）制定集货及装箱方案 ，准备全套出口报关单据      

　　（4）现场装箱绑扎及检验交接     

　　（5）出口报关   

　　（6）集港装船

　　在整个框架箱出口操作中，最重要的是前四项：

　　（一）根据项目的采购计划和实际的发运清单配箱测算      

　　在此环节，须注意：

　　根据发运计划，及时和相关采购人员及供应商沟通获得准确的货物数据，此为进行配箱测算的前提条件。

　　根据货物数据（最好有实地货物勘查）进行合理配箱测算，力争做到用箱最少，单箱超长超宽超高最少，单箱不超重且重量分布平衡。

　　这里需要做特别说明的是：

　　对于货物的尺寸和重量，不同船公司的要求和限制也是不一样的，以CMA公司为例， 通常不接受超长货物（超过11.8米）装运框架箱，且只在某些直达港口接受只超长， 不超宽货物；对于货物重量，也一定要求， 如20’FR 不超过28吨， 40’FR 不超过32吨。因此，在做配箱测算的时候，还应对相关船东的尺寸限制、重量限制（装港，中转港，卸货港的吊机重量限制）等做基本的了解。

　　（二）询价比价及订舱  

　　在测算的基础上进行框架箱海运询价，一般需列明以下要素：

　　（1）详细准确的货物清单，包含单件货重及外形尺寸

　　（2）起运港/目的港

　　（3）预计发运日期 

　　（4）预订箱型及数量    

　　（三）制定集货调箱及装箱方案 ，准备全套出口报关单据    

　　根据反馈的相关动态，讨论集货及装箱方案，需落实以下要点： 

　　集货调箱：工厂集货还是堆场集货，以此决定调箱时间及送达地点。

　　装箱：装箱时间，场地，机力，人力，绑扎加固材料的提前准备。

　　（四）现场装箱绑扎及检验交接   

　　框架箱装箱，一般来讲，由于货物超长宽高，且单件货重量大，为保证货物的安全和准确的着箱点，使用吊机吊装的情况比较多。

　　在吊装环节，我们应特别注意：

　　（1）货物重心应尽量地放低，以增加货物的稳定性。 

　　（2）货物的重量应尽量均匀的分布并居中摆放（参照物为框架箱体）；在吊装落位时，要特别注意货物的着箱点，一般来讲，在保证框架箱平衡的基础上，尽量做到单侧超长，单侧超宽（参照物是货物的相应最外延对比框架箱的对应最外延）如图所示：

　　（3）若货物的着力点不稳，例如着力点高低不一，又如货物为圆柱体，或者货物与箱体接触面积过小等，就必须垫上枕木，使货物能平稳的服帖的与箱体接触。如图所示：

　　框架箱绑扎

　　此环节是保证货物安全的核心，有些船公司为安全运输起见，会请专业的检验公司做装船前的绑扎鉴定，出具鉴定报告后方可装船。在绑扎时，应注意： 

　　（1）捆扎用的钢丝, 绳应视货物的种类而选择足够的粗细度，其他紧固件，如索头，紧绳器（花篮螺栓）也是同理。 

　　（2）货物的固定点（扣）必须足够牢固。

　　（3）木楔子固定货物与箱体的相对位置。

　　（4）采取交叉捆绑法及对称绑扎法会更牢固（一般而言，这两种方法都是同时使用的），绑扎力矩不应太短。如图所示：

　　（5）捆扎时，（如有必要）应在钢丝绳与货物的接触点添加垫充物，如废旧橡胶胎皮，可避免运输过程中搓伤损坏货物表面，以及避免磨擦而产生静电、火花等。

　　（6）绑扎带的使用（费用较钢丝绳绑扎要高）：一般而言，检验绑扎带是否绷紧只要看其是否与箱体垂直即可。如图所示：

　　检验交接    

　　检验是保证绑扎效果的最后一道环节，需注意以下要素：

　　（1）整体绑扎是否平衡

　　（2）绑扎点是否两两水平对称或交叉对称

　　（3）每个绑扎节点是否处于拧紧，钢丝绳是否合理绷紧

　　（4）绑扎带（如有）是否绷紧并垂直于箱底