刘娟 李筱潇

　　近来，网络上一直充斥着高铁上行李难托运的文章。最吸引眼球的莫过于这样一句话“人都来了火车站，可是高铁站又不能提供行李托运服务，难道要让我们回家托运完行李，再来乘车？”

　　据报道，由于高铁动车组对携带行李的尺寸和重量有严格的限制，加上高铁车站并未设置行包托运处，部分携带特大件行李的旅客无法在车站办理随车托运，旅客不得不提前到普铁车站或通过物流办理行李运输。有网友吐槽，“高铁跑得快，行李坐慢车”，明显是“服务跟不上。”

　　近几年随着高铁新线的开通，为人们出行提供了更多的选择，这对国内交通压力的缓解、贡献是毋庸置疑的。然而，高铁带来便捷的同时，由于自身技术、人员等方面的限制，也不能完全实现服务上的零瑕疵。其中高铁上托运行李就是其中一个大难题。就目前而言，高铁携带物品的重量及行李箱大小与普通列车不同。乘坐高铁动车组列车，每件物品外部尺寸长、宽、高之和不得超过1.3米，重量不超过20千克。目前乘坐高铁列车是不能办理行李托运的。

　　一方面，动车停站短，快速装卸有难度。高铁目前托运难的一个问题是动车组到站停靠时间能否满足行李装卸所需的时间。目前，我国动车组列车停站时间一般为2至6分钟，装卸行李要在这么短的时间内完成并不容易，再加上要同时进行站台旅客的乘降组织工作，如何确保旅客的安全是一个值得考虑的问题。另外，即使高铁能够托运行李，也会延长动车停站时间，但增加了运行总时间，长途旅客可能会受到影响，如何平衡高铁客流与货运的关系也是制约高铁行李不能托运的一个问题。第三，每节开行的动车组上加挂一节行包车或将原本的车厢改造也并不是一件容易的事情。目前，虽然我国也正在研制货运动车组，但是即使研制成功也需要反复的试验才可以应用到实际中。而且，由于现有的高铁车站上并没有设置货场，且目前的站台也主要考虑的是旅客上下车，是否需要对车站站台进行改造以适应行李装卸都是需要考虑的问题。

　　古语有云，“鱼和熊掌不能兼得。”就高铁而言，求全责备的态度是不可取的。任何产品都不是十全十美的，高铁也不例外，不可能试图用一个产品解决所有的问题。众所周知，旅客乘坐高铁，主要是追求速度和安全。在现有的技术条件下，我们只能抓主要矛盾，在保障速度和安全为前提牺牲旅客托运的需求。另外，对于旅客托运的需求，铁路部门也是想方设法提供了很多替代性的服务，方便旅客出行。在高铁上，只要不是超大号的行李或者危险品、动物、自行车等物品，乘务员一般都会给予妥善安置。并且在高铁每节车厢连接处都设有行李存放处，旅客可将大件行李存放到这里。中铁快运的开启绿色通道，各个铁路局纷纷开展“一站式”，“门到门”的货运改革，昔日的“铁老大”为旅客华丽转身为“快递哥”。旅客可以根据自己不同的需求，选择不同的铁路产品，发挥每种产品的优势，而不是一味的“求全”。

　　铁路部门自身也要“闻过则喜，有则改之，无则加勉。”尽快解决好旅客出行托运大件物品在技术管理层面上的难题，今后高铁动车组列车可以拓展服务项目，开展行包延伸服务，真正实现旅客货主、铁路的双赢。

　　“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”任何事物的发展都不是一蹴而就的，从“绿皮车”到“红眼高铁”都是有一个发展过程，我们应该抱有宽容的眼光，给高铁多一些时间成长，多一些空间发展。相信，在不远的将来，中国高铁会给我们带来新的惊喜，也为中国发展注入不竭的动力。