5月30日10时，C3816次动车组列车从上海站始发，沿着京沪、通沪铁路，跨越长江，驶向南通方向。这是通沪铁路赵甸至黄渡段联调联试工作结束，转入试运营阶段后，从上海站发出的首趟试运行列车。这标志着距离6月底线路具备开通运营条件时间越来越近了。沪通铁路通车后，南京到上海之间将首开“C”字头城际动车组列车。另外，苏州下辖的三个市，也就是太仓、常熟、张家港，不仅结束不通高铁的历史，而且将“一步到位”接入长三角高铁网。尤其是太仓，未来5年，这个城市将成为苏州东部、上海北部“六铁交汇”的枢纽，眼看着分分钟就要走上“巅峰”。幸福来得太“突然”，不过，事情好像也并没有看上去那么简单。
新增选择
南京到上海全程可能要三四个小时，你会坐吗
表面上看，南京6月底或首次迎来“C”字头城际列车，感觉很有“格调”样子。另外南京到上海再增添一个通道，南京市民到上海貌似有了更多的选择。但【议事苑】仔细分析了一下，可能事情并没有看上去这么简单。
目前南京到上海可以走京沪线，这是最快的，因为它能跑350公里/小时，虽然沿途站点不少，但有时一个小时多一点，也能到上海了。走沪宁线稍慢，因为这条线最高只能跑250公里/小时，再碰上停靠站点多的车，去上海往往需要2个多小时。而即将开通的沪通铁路，跑的是“城际列车”，都是“C”字打头的，最高只能跑200公里/小时，而且要从南京去上海，要先从宁启线到南通，然后再上沪通，过通沪长江大桥到上海，绕了一个大圈不说，速度还不快，估摸着全程下来，可能要三个小时以上……如果你是南京市民，你去上海会选择坐这趟车吗？
当然你选不选择不重要。神秘的业内人士表示，开通南京到上海的“C”字头列车，主要考虑的并不是南京到上海的客流。主要解决的，是南京、扬州、姜堰、南通等地到太仓、常熟、张家港的“区间”需求。虽然可能以后南京到太仓、常熟等地，坐“C”字头列车也需要两三个小时，但毕竟南京到常熟、太仓、张家港终于有了直达的城际列车。有，总比没有好。
所以这条铁路开通还是很有必要的。太仓、常熟、张家港一下子有了高铁，而且到上海的距离一下子缩短到了“一小时”（南通到上海最快的列车只有一小时十多分钟）。南通、苏州与上海的联系将更加紧密。在这样的“带动作用”下，通沪铁路沿线城市有可能迎来新的发展机遇。
交通红利
新添铁路加持，太仓未来5年或将“腾飞”
未来5年对太仓来说，肯定是很值得期待的。随着沪通铁路、北沿江铁路的通车，太仓一下子可以对接上海、虹桥、上海北、上海东，一下子对接上海这么多方向，可谓是“全方位”与魔都接轨。而相比之下，昆山只能对接上海、虹桥。那么太仓会不会像徐州这个“兵家必争之地”一样，一跃成为长三角“新枢纽城市”呢？当然，事情也许没有看上去这么简单。
太仓虽然看上去连接线很多，但纳入国家“八纵八横”的干线，却只有一条“北沿江”。所以5年之内，太仓站的客流想赶超昆山，可能还没那么容易。那么5年后呢？5年后太仓看似有多线交汇，但苏锡常城际快线、上海市域铁路嘉闵线并不进太仓站。相比较将来会有两条干线接入的张家港站，太仓可能还要再等一等，等到南沿江、通沪2期等全部通车，有较大的高铁线网格局加持，可能会迎来新一些的局面。
另外，高铁对部分城市来说，带来的不一定是“增量”，也可能是“虹吸”，将人才、资金吸引到附近的一线城市去。不过这对太仓来说影响应该也不是太大，目前凭借太仓的实力，通高铁也就是“锦上添花”，毕竟开车到上海市中心，也就1个小时。这次通了高铁后，太仓、常熟、张家港市民，向北可以通达盐城、连云港、青岛等地，向南可通达杭州、广深等地，向西可达重庆、成都。
值得期待
“C”字头列车到来，真正得益的是南通苏州
沪通一期正线全长137.5公里，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站，预留常熟东站。我们坐火车的时候，会买到不同的车票，有的是“G”字头高铁，时速最高350公里。有的是“D”字头动车，时速最高250公里。有的是“T”字头、“K”字头或数字打头的普速列车。6月底南京、苏州、南通等地市民，还可能会买到“C”字头的城际列车车票。
城际列车，就是在城市之间开行旅客列车。城际列车一般开在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区，具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右)、停站较少、设计旅客发送量大等特点。在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上，小部分设计时速为200公里以下。像目前已经开通的京津城际列车，2008年就已达到每小时280公里，北京到天津30分钟可到。
城际列车虽说是开在南京到上海之间，但三四小时的时间，让这个“C”，略显尴尬。不过没关系，南通、苏州到上海这一段，可谓是不折不扣的“城际列车”，让整条线路“C”位出道得理直气壮。
