推进铁路公交化建设，成都又有新动作。7月18日，记者从成都市交通运输局获悉，今年内成都计划启动铁路枢纽环线改造工程，在现有6个站点基础上，新增8个站点，和成都现有地铁等相衔接。该局相关负责人表示，“这相当于新增一条环形地铁线。”
成灌快铁动车组是成都开行的第一条市域铁路线路，也是成都推行铁路公交化运营的首条线路，目前已发展成为一条运量大、起停快、极具“公交化”运营特点的动车快线。去年9月，成都平原经济区8个城市与中国铁路成都局集团签订《关于加快成都平原经济区协同发展推进铁路公交化运营合作框架协议》。去年底，中国铁路总公司与省政府又联合批复《成都市域铁路公交化运营改造工程建议书》，铁路公交化建设工作由此全面提速。
为此，今年成都将启动多项改造工程。如在公交化改造项目可研批复以及后续批复完成后，预计今年内将启动成灌线的屏蔽门改造，以便更适用于公交化列车运行。同时，成都铁路枢纽环线（成都南站-红牌楼区间）也将启动从单线变双线的建设工作。
成都铁路枢纽环线站点数量也有变化。目前该枢纽环线为大铁路资源，共设有6个站，改造后将新增8个站，一共形成14个站点，和成都现有的地铁衔接起来。值得一提的是，随着铁路公交化持续推进，成都天府通卡也有望实现刷卡乘坐铁路线路的功能，目前成都正在争取成灌和成蒲线率先实现。
铁路公交化建设，目前还在加快从成都向成都平原城市群铺开。
“成都平原城市群铁路公交化运营改造，在密切成都中心城区与周边组团及近郊新城快速联系的同时，还可延伸辐射至成都平原城市群的德阳、绵阳、遂宁、资阳、眉山、乐山、雅安等7个城市。”成都市交通运输局相关负责人介绍，利用成绵乐客专、成遂铁路、成渝客专、蓉昆客专等国铁干线及城际铁路的富余能力，以政府购买服务的方式，加密开行动车，缩短发车间隔，增加停站频率，提高出行服务水平。
数据显示，截至目前，成灌线每天开行的动车已达到59对，平均间隔时间为10多分钟；成蒲铁路自去年底开通以来，每天开行的动车数量从16对提升到23对。成都平原城市群方面，成德绵方向每天开行达到40对，成眉成乐方向达到23对，成资每天开行19对。随着成贵铁路将于今年全线贯通，成都也将进一步推动成眉、成乐方向铁路公交化运营。
根据规划目标，到2022年，成都平原城市群铁路公交化将形成1环7射网络格局，共计850公里（其中成都市域560公里），推动成都平原城市群一体化发展。（记者陈碧红）
