在我国西南、跨越龙门山断裂带的地方,有一条正在紧张建设中的铁路隧道。它有一个特别的名字,叫跃龙门。它犹如建在“豆腐”之上,被业界称为“超难工程”。记者近日走近成兰铁路跃龙门隧道,看建设者如何“跃龙门”。
“跃龙门”为什么叫“跃龙门”,不仅仅因为其建造在跨越龙门山断裂带的地方,更因为其施工难度之大,施工危险之深,无异于“鲤鱼跃龙门”。而且,一旦这项工程竣工,也是中国铁路史上的一次重大突破,为我国在各式各样险峻地形上挖掘隧道划下了浓墨重彩的一笔,同时也更加促进了我国偏远地区间的联系。
由于跨越带断裂,山体极其不稳定,施工就像在“豆腐”上进行一般。为此,经过设计院、高校专家的反复联合实验论证,建设者创新性地提出了“截断组合变形缝”隧道施工方案,其将隧道视为不再是一个连续的整体,而如同一节节火车车厢一般,混凝土是其“车体”,高强度的钢结构用来构成表明的“车皮”,最后用强度和柔度都适合的橡胶连接各“车厢”,让不稳定的山体不再出现大量开裂的现象,不仅如此,这还能够有效降低了竣工后的隧道维修成本,是我国在建造隧道史上第一次有效的挑战。
固然修建“跃龙门”隧道存在的艰难险阻,我国铁路部门也一直秉着攻坚克难的不屈精神,面对施工过程中层出不穷的问题,群策群力,终究能够排除这一类类的疑难杂症。中铁十九局跃龙门隧道项目经理王海亮说:“难是真难,可干这么难的隧道也是对自己经验的积累。把跃龙门隧道打通,交付对得起良心的‘放心工程’是我最大的心愿。”正是每个铁路人都有着这份对铁路作业的赤子之心,对铁路作业的认真负责,我国铁路建设才会在他们的引领下越来越好,焕发出蓬勃生机。
最后,“跃龙门”这项超难工程稳步前进,我国铁路事业的发展也在稳步前进,在不久的将来,中国必定能够一步步绘制完成一张巨大的铁路交通网,遍及中国的每一个角落,让每一位人民都能享受到铁路带来的便利,铁路部门也一直以此为宗旨而奋斗着,中国的交通事业上,一定会有更美好的明天。
文/王曾艺