1月17日，编组19辆的支南临客从黑龙江省绥化火车站出发，驶向湖北麻城。这是59岁的卢志国第四次参加支南春运临客任务，也许也是最后一次。
为缓解每年春运期间南方城市客流激增带来的运输压力，自1997年起，哈尔滨铁路部门向北京、上海、广州等热点城市开行临客支援南方春运。
卢志国是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段车辆检修员，这几年他亲身经历了支南临客从多到少、车体从绿皮车到空调车的变化，也见证了我国铁路高速发展的成果。
“以前支南工作挺辛苦，车体多，方向多，近两个月不能回家，在车上吃住。列车是烧煤的绿皮车，常常弄一身煤灰。”卢志国回想当年的工作环境说。
从2015年起，哈尔滨局集团公司参与支援的车体有了空调客车，空调供暖、电茶炉、集便器，让车厢干净整洁，旅客也更加满意。但车辆检修则增加了难度，车体采用新型的集便器、风管等设备，这需要更高的检修水平和责任心。
近年来，随着全国铁路快速发展，八纵八横高铁网逐渐成形，铁路客运能力大幅度提升，春运期间旅客出行难得到有效缓解。2015年起，哈铁春运支南临客数量由最多时40多组车体、800多辆车，下降为今年的5组、95辆车，方向也从北京、广州等减少到武汉一个方向，随车的车辆检修人员从最多时240人减少为今年的20多人。
17日开行的支南春运临客是哈铁今年的首趟春运临客，22年来，中国铁路哈尔滨局集团有限公司已累计开行700多组临客，出动工作人员4000多人次，运送旅客1000多万人次。
随着路网结构的不断优化，高铁的快速发展，在不久的将来，支南临客将会和绿皮车一样彻底退出舞台，成为春运路上的一段回忆，印刻在中国铁路发展的历史书卷中。
