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收藏 中国在建最长铁路隧道 ,全长35公里,穿越19条断裂带!

http://www.jctrans.com/ 2019-10-29 中华铁道网

导读: 大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.538公里,是中国第一铁路长隧,也是亚洲最长的铁路山岭隧道,项目计划工期120个月,合同总造价36.28亿元。

  大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.538公里,是中国第一铁路长隧,也是亚洲最长的铁路山岭隧道,项目计划工期120个月,合同总造价36.28亿元。

  高黎贡山隧道具有高地热、高地应力、高地震烈度,活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等“三高、四活跃”的地质特点,地层穿越18种不同岩层、19条断裂带,素有“隧道地质博物馆”之称,是大瑞铁路关键控制性工程。由中铁隧道股份承建的高黎贡山隧道出口段,正线全长13.92公里,涵盖I线正洞、平导及扩挖工程、洞外龙陵车站涵洞、站场路基及附属工程等,I线正洞和平导同时采用两台TBM施工,这在云南地区尚属首次。

  在施工过程中,大瑞二分部多措并举,促进施工生产稳步推进。

  一是坚持“地质是前提、设备是保障、技术是龙头、文化是灵魂”的理念,针对高黎贡山富水软弱破碎的地质条件,总结出不良地质段“三低(低推力、低转速、低贯入度)、一快(快速支护)、一连续(连续掘进支护)、宁慢勿停”的施工原则;

  二是加强超前地质预报工作,利用地质素描、TSP、HSP、激发极化法、三维地震波、超前钻探等多种地质预报手段,提高地质预报的准确度;

  三是及时总结经验教训,通过对地质、技术、设备、施工组织等方面的分析,不断提高不良地质应对能力;

  四是广泛采用新设备、新技术、新工艺,确保了施工过程中的安全和质量;

  五是强化现场管理,确保施工安全和工程质量的前提下,制定了多种激励措施,提高一线人员的工作热情。

  自2019年来,所揭示地质条件持续恶化,节理密集切割破碎带、断层破碎带、全风化花岗岩遇水流沙地层、涌水等不良地质频繁出现,在平导为Ⅲ级围岩的情况下,正洞揭示为全风化花岗岩,不良地质突发性强、持续段落长,对两台TBM掘进造成极大影响,且带来较大安全风险。截止目前,平导TBM掘进期间共发生4次卡机,累计停机处理82天,平均单次卡机处理20.5天,遭遇6次不良地质进行预加固,累计停机101天,平均单次处理时间16.8天;正洞TBM掘进期间共发生1次涌水,停机处理8天;2次卡机,累计停机105天,平均单次处理时间52.5天。

  TBM掘进以来,两台TBM多次遭遇复杂不良地质造成卡机受阻,尤其自今年以来,由于地质条件的持续恶化,卡机受阻成为常态,加之敞开式TBM本身对不良地质适应性较差,大量的富水软弱破碎围岩导致施工异常艰难。

  其中,正洞TBM先后连续2次成功通过可溶岩与非可溶岩接触带,3次通过节理密集切割破碎带,1次通过涌水破碎带等不良地层。平导TBM自先后连续2次成功通过可溶岩与非可溶岩接触带,6次通过节理密集切割破碎带,1次通过断层破碎带等不良地层,4次不良地质停机处置,共计达82天。TBM屡次被困,又屡次脱困,大量频繁的不良地质是制约平导TBM施工进度的主要原因。

  尽管如此,在中隧人的不懈努力下,正洞TBM创造了日最高进尺38.226米、单月最高进尺541.003米的良好成绩。平导TBM创造了日最高进尺31.871米、单月最高进尺629.199米的良好成绩,充分展示了中铁隧道局在TBM施工领域的专业优势。

  项目于2015年11月份进场,至今已近四年。自进场以来,项目全体员工克服重重困难,不断实现一个又一个施工节点,斩获一项又一项重大战绩,推动着工程建设的有序开展。

  中国在建最长铁路隧道,全长35公里,穿越19条断裂带!是不是很震撼?

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本文关键词:高铁 铁路 运输

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