狗年春晚上，一个叫做《同喜同乐》的小品引人注意。这是一个中国援建非洲的铁路工程师和非洲铁路乘务员及其母亲的故事。而它的背景，则是第一条以中国标准建造的国际铁路的落成。
2018春晚节目《同喜同乐》
今天的文章，就一起来看看《同喜同乐》背后的那个中国基础建设大明星——蒙内铁路。
铁路连通陆与海
要想富，先修路。蒙内铁路连接肯尼亚首都内罗毕和最大港口蒙巴萨港，采用单轨和内燃机，设计客运时速120公里、货运时速80公里，全长480公里，设计运力2500万吨，沿线设置站点45个。
内罗毕-蒙巴萨
这是肯尼亚百年来最大的基建工程，也是真正采用中国标准的首条国际干线铁路。项目由中国交通建设集团有限公司总承包，中国路桥有限责任公司负责承建，于2015年元旦破土动工。
肯尼亚-蒙巴萨港
铁路端点之一蒙巴萨是东非最大港口，肯尼亚进出口货物的主要集散地，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果（金）等国货物的重要出海口。然而，由于陆上交通不畅，港口货物积压非常严重。糟糕的路况大大增加了物资进口成本，降低了出口产品的竞争力，严重制约经济发展。
肯尼亚-蒙巴萨港
铁路的另一头内罗毕号称“东方小巴黎”，是肯尼亚政治、经济、文化、工业和交通中心，但深居内陆，交通不便，尤其需要海上的对外通道。两座大城市之间，原本也确实有一座老蒙内铁路在艰难运行着。
“东方小巴黎”内罗毕
19世纪晚期，肯尼亚成为英国在东非最重要的殖民地。为了应对来自于法、德的挑战，英国殖民者决定搞个大新闻——修一条长长的铁路来巩固英国在东非殖民地的优势。
坐拥开罗和开普敦
如果蒙巴萨也成为辐射内陆的港口
英国的的非洲殖民帝国将更加稳固
位于东海岸的英属东非首府蒙巴萨港是个好地方，16世纪就被葡萄牙人殖民开发，而且向东可迎印度之师，向西可探非洲大陆。如果这里有根伸往内陆的血管，那约翰牛肯定能牢牢抓住非洲大陆，斗倒高卢鸡，吓跑汉斯猫，走向“牛”生巅峰。
英国人的棋盘可能挺大的
于是，1890年，在印度总督寇松和英属东非总督艾略特的推动下，著名的“疯狂铁路”——乌干达铁路（蒙巴萨-坎帕拉（现乌干达首都））正式破土动工，设计全长2765公里。
老旧的乌干达铁路
肯尼亚境内路段于1896年通车，而全线铁路于1956年才正式停工（不是完工）。也是托漫长工期的福，修路大本营内罗毕，从一个内陆小村变为巨大的后勤基地和集市，后来成为拥有600万人口的东非最大城市，上位肯尼亚首都。
这条铁路所用的32000多名的劳工全部从印度来，几乎所有铁轨、轨枕、螺栓都要从印度乃至英国本土进口。工程仅在肯尼亚境内就花费了550万英镑，折算成今天的币值，相当于6.6亿美元。
由于修路影响了当地土著的生活，英国人和土著居民还爆发了多起武装冲突。再加上施工环境差、安保措施不到位，最终修建铁路死亡的工人多达4000个，每一英里就要付出4条人命，确实“疯狂”。
但经过一百多年的运行，这座老蒙内铁路已经不堪使用，不仅时速慢还容易翻车，严重制约了肯尼亚的经济发展。肯尼亚人民呼唤着新的铁路。
蒙巴萨老站破败的样子
一山放过一山拦
2017年5月31日，象征中肯友谊的蒙内铁路正式竣工通车，此前老蒙内铁路也正式停运，总统肯雅塔亲自出席了仪式。
总统肯雅塔亲自挥动国旗
送出第一列火车
客运服务于6月1日启动，运营初期，每天一趟列车从蒙巴萨开往内罗毕，并从内罗毕始发另一趟反方向列车。蒙内铁路连通海陆，盘活了肯尼亚、乃至东非的整个棋盘，相当于肩挑陆海、联动非洲的大动脉，被肯尼亚人称之为“世纪工程”。
一辆一辆，一站一站
但在这背后，中国人付出的心血可一点都不比当年的英国人少。
首先是人的问题。把中国的科研机构搬到肯尼亚是天方夜谭，数万中国工人赴肯更有可能被说成新殖民主义。在西方媒体对中国创造就业能力的质疑声中，中国路桥只得在肯尼亚媒体刊登整版文章来解释：肯尼亚兄弟们放心，我国的工人不会超过3000人。
员工大部分还是本地人
在蒙内铁路的整个建设过程中，中国职工与肯尼亚职工的人数比是1：10，在施工高峰期，肯尼亚本地员工会达到3万人。人数虽多，没有管理便是乌合之众。中国一线指挥管理人员英文和斯瓦西里语水平不足，和员工沟通极为困难。当地工人又喜欢及时行乐，领到工资就逍遥，难以约束。
不过最终，铁路工程还是为百年未修铁路的肯尼亚培养了一大批宝贵的具有实干精神的铁路人才，据估计共有1.5万名技术工、400名工程师和高级技工。中国科研机构通过当地高校也培养出了一批预备铁路高级管理人才。
不仅提供就业岗位还培养了相关技术人才
紧接着，中国人会遇到钉子户的阻截。肯尼亚实行土地私有制，即便总统支持征地，地方也不一定买账。如果辖区要通铁路，那么这个郡的郡长、议员、各村村长会召开旷日持久的讨论。甚至还有村民涌入铁路施工现场，站成人墙，阻碍施工正常进行。
穿城而过-肯尼亚-苏丹哈穆德
似乎是一座有趣的方形城镇
压力之下，中国建设方唯一的解决方法，就只剩了花钱。这一招在大部分情况下都能奏效，“毕竟他们太贫穷。”不过也有拔不掉的钉子，被誉为“非洲出镜率最高的房子”的遗产屋就让铁路绕道而行。
著名钉子户
把人摆平了，动物又成为了大难题。为了保护肯尼亚野外众多的野生动物，铁路在设计中严格遵循肯尼亚整体规划，尽量避开了各类保护区。在无法规避处，建设者们也尽力让人与动物和谐相处。
还是要和谐相处一个
根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，蒙内铁路全程共设置了野生动物专用通道14个，让长颈鹿和大象等巨兽也能轻松通过。线路两侧还设置隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。施工人员甚至亲身救助了不少受困动物。
安顿好了所有的生物，保护水土成了下一个大目标。
雨季的非洲草原大水漫流，铁路的排洪系统就显得分外重要。新建蒙内铁路使用的是2-6米的排洪涵洞，保证水流快速通过，并通过改变水流防线保护了作为文物的英国老铁轨。
修建铁路需要的土也在当地环评公司的帮助下，做好土场恢复，做到“黄土不见天”。
纵有惊涛骇浪起，基建狂魔不言弃。无论如何，中国工程人员克服了重重困难，用三年建成了肯尼亚人民等了一个世纪的工程。
基建狂魔的努力
蒙内铁路设计时速是每小时120公里，其实是按照每小时160公里的质量建设。有的涵洞因为混凝土变更手续不齐全或者不符合标准，就被炸掉重来。蒙巴萨站的顶棚和北京西站用料完全一致。
蒙巴萨站
中国铁路人不惜成本，追求完美，力求把蒙内铁路打造成金字招牌，为中国标准走向世界打好基础。
造福非洲再启程
对于失业率高达39.1%的肯尼亚来说，蒙内铁路的出现解决了困扰政府多年的民众就业难问题。
据肯尼亚基建部估算，铁路每修一公里，就会创造约60个就业岗位。铁路的修建还带动了沿途经济的发展，许多小村庄成长为城镇，城市的房价租金也水涨船高。
还是能隐约看到的
据新华社的消息，蒙内铁路未来将拉动肯尼亚GDP增长再涨近两个百分点，达到8%。总统肯雅塔在2017年大选上顺利连任，蒙内铁路看来为其加了不少分。
中国西南交通大学的几十个老师
专门来到这里培训学员
蒙内铁路不仅是肯尼亚的铁路，还是东非铁路网的起始段。目前，肯尼亚已经同意将蒙内铁路继续向西延伸至纳瓦沙、基苏木、马拉巴等地。
一路向西
中国港湾也与南苏丹路桥签订了修建朱巴（南苏丹首都）至尼穆莱（南苏丹城市，毗邻乌干达）的铁路合同。坦桑尼亚、乌干达各自制定了相应的标准轨铁路建设规划，卢旺达、布隆迪也积极配合蒙内铁路延伸工作。
东非铁路网如果建成，乌干达、布隆迪、卢旺达、南苏丹、刚果（金）等内陆国就可以借此打通进出印度洋的快速通道，为本国经济发展寻找新的增长点。2009年制定的《东非铁路总体规划》终于不再是纸上谈兵。
蒙内铁路最终会成为
一众非洲内陆国家的出海口？
不过这并不意味着中国基建和一带一路就能在非洲顺风顺水。以法国为代表的老宗主国在非洲的影响力依然强大；美国亦从未放松对非洲的控制；日本、印度更争相向非洲示好。
中东大国土耳其也显示了在非洲的基建兴趣，卡萨布兰卡的轻轨、迪拜的地铁、沙特高铁的麦地那站都是土耳其企业承建，在文化认同和设计方面，甚至高于中国承建的工程。
承受着来自西方的激烈竞争，和其他后起进入非洲的强国一样，中国在非洲的建设工程只是走出了万里长征第一步。然而，路漫漫其修远兮，背负越多，我们脚步越坚实。
