作为我国在建的重要客运专线和华东南北向第二客运通道，商合杭高铁建设目前正在快速推进，现已完成过半投资，相继建成了一批基础性、支撑性项目。
日前，商合杭高铁古城特大桥钢筋混凝土结合连续梁经过最后阶段的紧张施工，长达250米的梁体成功实现了整体降梁，标志着国内首次运用在时速350公里高铁上的5×50米钢混结合连续梁施工完成，为未来铺设高铁轨道的重点施工提供了坚实的基础保障。
最重要的一点它是承载能力强，抗震效果好，目前整体的工期是有序推进，为商合杭高铁按期通车，提供了有力的技术保障。
随着工程建设的快速推进，商合杭高铁一大批重点关键性建设项目相继建成，在商合杭高铁重要控制性工程淮河特大桥，目前已完成两个万吨级混凝土承台及主墩的安装，施工过程中，建设单位创新性地采用了Ⅲ型板式无砟轨道技术，未来，时速350公里高铁在此跨越淮河，不再像以往通过普通有砟铁路桥一样要降速行驶，可以保持高速瞬间通过。
一个就是这个速度就是高铁动车经过这个桥的时候，速度不会下降，它是保持正常的速度，节约了这个时间，第二就是对旅客乘坐，这个高铁动车的舒适度，这个桥它是正常的速度通过，所以（乘坐舒适感）不受影响。
根据统计，商合杭高铁安徽、浙江段自2015年11月开工建设以来，建设累计完成460亿元投资，占总投资的52%，其中，桥梁工程、桥梁墩台完成15107座，完成任务的97%;架设箱梁9926榀，完成任务量69%，实现了时间过半工程建设任务过半。
按照规划设计，商合杭高铁将于2020年十月份建成，建成通车以后，将对推动我国东中西部经济发展互联互补，构建完善路网快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，实现区域经济协调发展发挥重要的基础支撑作用。
