据《日本经济新闻》11月5日报道，日本川崎重工业10月30日发布的财报显示，在铁路业务上计提了损失。原因是面向美国的项目出现预料外的成本增加，此外还发生了施工不良问题。此前，日本的新干线发生车架龟裂问题，受此事影响，车架的制造方川崎重工成立了以社长金花芳则为首的重建委员会。对海外的铁路出口是日本的成长领域，但是受竞争激化和变更设计等因素影响，不光是川崎重工，日立制作所等同行企业也陷入苦战。
迄今为止最艰难的案件
川崎重工10月30日发布数据显示，2018财年(截至2019年3月)的合并净利润预期为310亿日元，比此前的预期下调160亿日元。原因之一是面向北美的铁路车辆出口遇到问题。川崎重工对面向华盛顿大都会区交通局交付的车辆实施质量检查时发现，车辆存在配线施工不良，产生了修复成本。此外，在美国国内运输试制车辆时还发生了脱轨事故。
另外，川崎重工2013年从美国纽约州交通局获得通勤电车订单，但追加的车辆订单低于预期，变更设计导致工程延期也产生了额外成本。2017财年(截至2018年3月)，川崎重工计提了130亿日元损失准备金，但是预计将再计提60亿日元。川崎重工的高管表示，“这是迄今为止在北美开展的案件中最艰难的一个”。
虽然川崎重工否认会产生更多损失，不过日本国内的一位证券分析师表示，“存在产生追加损失的风险”。
围绕北美市场，加拿大的庞巴迪和中国中车等全球铁路车辆企业展开激烈争夺，川崎重工也一直全力以赴。以高品质和按时交付为武器，川崎重工在美国东海岸的城市地区屡屡斩获订单，例如拿下了纽约市交通局最高4000亿日元的大单，但目前却遭遇挫折。
在日本国内，川崎重工则面临着新干线车架龟裂问题。社长金花芳则出身于铁路车辆部门，对这项业务抱有强烈的危机感。金花决定成立以自己为首的重建委员会，从全公司召集人才，力争实现重建。根据情况，川崎重工还可能实施裁员或与其他公司合作，将背水一战。
一线工人的常识不同
日本对海外出口铁路存在风险，原因是项目很大程度上会受到对方政府意向的影响。5月，马来西亚总理马哈蒂尔突然宣布中止新马高铁计划，该项目的总经费超过200亿新加坡元。虽然马来西亚之后改为延期计划，但仍旧让希望获得订单的JR东日本等日本企业联盟十分苦恼。印度的高铁计划(艾哈迈达巴德至孟买之间)也出现了推迟开通及部分征土工作陷入停滞等不安定因素。
此外，日企被要求变更设计的情况也并不罕见。以2016年开通的泰国地铁“紫色捷运(MRTPurpleLine)”为例，线路使用的车辆由日本的综合车辆制作所提供。日方原本打算采用日式空调设备，却被要求变更设计，最终不得不进行调整。
被称为铁路出口业务“优等生”的日立制作所也不例外。2017年10月投入运行的高铁车辆“Class800”系列在亮相当天因空调缺陷发生车厢漏水。日立制作所表示，原因是“日本与英国一线工人的常识不同”。日本工人会基于技术人员的默许而进行调试，但是在英国工厂却并未进行调试。因为相关操作并未写入工作手册之中。
预计日本国内的铁路需求难以扩大。各家企业致力于向海外出口产品，但是眼下却麻烦频出。日本企业有必要转变方式，不单单向海外出口产品和系统，还需要一并出口公司的体制。
