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收藏 我国民航业迎来大范围空域调整

http://www.jctrans.com/ 2019-10-10 经济日报-中国经济网

导读: 从10月10日凌晨2点开始,我国新建机场——大兴国际机场空域调整方案正式生效运行,由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。

  中国民用航空局空中交通管理局宣布,从10月10日凌晨2点开始,我国新建机场——大兴国际机场空域调整方案正式生效运行,由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条,我国民航业迎来大范围空域调整,形成了全新的空域运行环境。

  空域是空中划定的一定范围,通常以明显地标或导航台为标志。一个机场能否顺畅运行,空中环境极为重要。从2015年开始,中国民用航空局空中交通管理局(以下简称民航局空管局)统一协调,华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局协同配合,历时4年完成了空域调整。民航局空管局空域管理中心副主任诸小鹰表示,此次空域调整,北起中蒙边境线,南至桂林管制区,西起内蒙古西部,东至大连管制区,东西纵贯1350公里,南北横跨2200公里,调整航路航线200余条,调整后的航路航线新增里程约4700公里;调整班机航线走向4000多条,预计涉及5300余架次航班;新增航路点100余个,全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

  随着北京大兴国际机场的启用和粤港澳大湾区发展规划纲要的出台,京广航路再次升级改造势在必行。全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群,是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉。自2015年京广空中大通道北段改造项目建设以来,历时4年完成了空域改造,疏解了沿线郑州、武汉等拥堵点,提升了空域资源保障能力和运行效率,确保了京广大通道北段与北京大兴国际机场空域方案同步实施。

  与地面交通不同,空中交通环境更复杂、更立体、涉及范围更广,空域优化是一项系统工程,稍有变动就有可能引发大范围的调整。此次大兴国际机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路,对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造,形成主要国际、国内干线航路“来去分开,隔离运行”。在优化航路网的基础上重新梳理全国大部分地区空中交通流走向,均衡航班流分布,疏解航路拥堵点,提高了资源要素的配置效率。

  “推进空域融合,调整空域结构,高效利用空域资源,推进空域精细化管理,加强军民融合,助推国家战略,是本次空域调整的总体思路。”民航局空管局局长车进军说。

  此次空域调整中,变革最大的是华北空中交通管理局(以下简称华北空管局)所辖管制空域,共调整了52个区域及进近管制扇区,区内有18个民航运输机场的飞行程序发生了变动。据华北空管局空管中心主任麻金海介绍,以石家庄进近管制区为例,所辖扇区数量虽然没有变化,还是两个,但是根据航线结构、航班流特征变化对管制区范围、扇区范围进行了重新划分,相应的指挥方式也将发生重大改变。

  在北京区域管制区范围内,现有的大部分主干航路将被取消,取而代之的是两或三条功能特定化的平行航线(航路宽度为20公里,航线没有宽度)。为了适应全新的航线结构,华北空管局重新规划了现有的北京区域管制扇区,数量由27个增加到31个,可以满足大兴机场开航初期的管制需求。

  作为北京大兴国际机场最重要的空管配套工程之一,北京终端管制中心已于8月22日正式启用,对北京终端区内的航班施行统一管制。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大,是北京终端区最显著的特点。10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里,面积为现行北京终端管制区的两倍。区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线,终端区总体形成8进10出的运行模式,服务于区内9条跑道运行。预计到2021年,北京终端区内将日均起降航班达2900架次,成为全国最繁忙的终端管制区。   

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