随着供应链持续中断，欧洲托运人正在将他们的采购工作分散到多个地点并订购较小的货物。
荷兰托运人协会evofenedex的空运和海运高级政策经理Rogier Spoel表示，纺织行业的公司已经开始向土耳其和北非转移。
“我们没有看到永久性的转变，但有更多的生产'传播'正在进行，”他在Nieuwsblad Transport网络研讨会上说。
因此，他们不再专注于中国的一个市场和一个生产商，而是将生产分布在中国境内的多家制造商之间，而且还分布在越南、印度等地。因此，供应链始终具有灵活性。
Zencargo全球空运副总裁Wissam Madi表示，面对今年供应链的多次中断，托运人正在尽其所能减轻供应链风险。
“客户不想依赖一家工厂甚至一个国家，”他解释说。“我们看到越来越多的供应商提供的小批量货物分布在增加。
“例如，从纺织品的角度来看，越南、印度尼西亚、泰国和印度的出货量大幅增加。
“然而，与此同时，客户需要意识到这无论如何都是新常态。例如，两周前，斯里兰卡开始出现政治问题，这是纺织品的另一个主要产地。因此，这种分散生产风险的趋势将成为市场前进的方向，”Madi补充道。
他表示，目前的航空货运市场是一个“沉重的现货市场”，因为航空公司“不确定”上海封城结束后会发生什么。
“航空公司很可能预计会出现大幅增长，”Madi指出。“而且他们也不确定他们的运输安排，因为目前还不清楚货量情况，没有人愿意给出两到三个月的费率。”
由于上海此次的管控，许多运输方式发生了转变。例如，有许多海运和空运货物来自越南和其他替代市场。
与此同时，托运人表示，他们将安排一部分‘正常’货运(通常通过海运)，他们希望将其改为空运，以确保持续的运输，”Madi先生说。
