根据穆勒-马士基集团的预测，到2020年，全球集装箱需求预计将增长1-3%。
全球制造业信心持续疲弱，降低了2020年材料增长提速的可能性，不过在2019年底，市场信心略有改善，在稳定库存的背景下，有望出现一些改善，这家航运巨头表示。
除了全球经济周期性放缓外，全球集装箱需求面临的巨大风险还来自美国和中国等主要经济体财政和货币政策的有效性。
全球经济容易受到地缘政治紧张局势导致的油价飙升的影响，而英国退欧谈判的结果对英国和欧洲的集装箱贸易构成了风险。
此外，最近冠状病毒的升级增加了短期下行风险，而长期影响可能有限。
最后，中美贸易谈判仍存在很大的不确定性。2019年，主要是美国和中国之间、部分是美国和欧盟之间的贸易限制加强，自2018年以来实施的贸易限制措施影响约6400亿美元的贸易商品，相当于全球贸易商品价值的近4%。
这些贸易限制减少了美国和中国之间的双边贸易，并导致了贸易结构的转变。迄今为止，美国进口商已将进口从中国转向越南、韩国、泰国、印度、墨西哥和欧洲等其他国家。
在全球范围内，实施的贸易限制措施通过直接和间接渠道，如日益恶化的市场情绪和商业投资，使集装箱贸易在2019年减少了0.5-1.0%。
尽管到2019年底，中美贸易限制有所缓解，但后续贸易谈判的结果及其对贸易的影响仍存在很大的不确定性。
与此同时，美国继续威胁要对欧盟进口产品（例如汽车行业）征收更高的关税。总体而言，预计到2020年，贸易战对集装箱吞吐量的负面影响将再次在0.5-1.0%之间。
2019年底，全球集装箱运输量为2320万标准箱，比2018年底高出4.1%。
2019年交付量为105.9万标准箱（148艘），年内平均分配。
交付的船只主要是10k TEU以上的船只。大约208k TEU在2019年被废弃，可能反映了一些船舶部分的稀缺市场可用性，因为船舶被暂时从服务中移除，安装燃料洗涤器，主要是在+10k TEU部分，为2020年1月国际海事组织2020规则做准备。
当这些船只重新部署服役时，其反向影响将增加有效供应，并增加供应过剩的风险，主要发生在2020年下半年。到2019年底，机队的闲置总量为6.1% （1417 TEU）。
闲置的船队在第二季度触底，并在接下来的两个季度开始增加，主要是因为船只被取消服务，进行洗涤器翻新。因此，2019年的有效产能增幅不足1%。
2019年订购了784k TEU，对应的是年底订单与车队的比例为10%。
根据Alphaliner的数据，到2020年，全球集装箱船队的名义数量将增长3.5%。有效供给预计将增加1-3%（内部估计），符合全球长途运输需求。
