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收藏 复盘《“老马” 识船》(附图)

http://www.jctrans.com/ 2018-06-13 《航运交易公报》2018年第23期

导读: 打开电脑,发现有读者在聊天工具上夸笔者“神预测”。事实上巴拿马型集装箱船会“火”只是时间问题,至于能“火”得那么快、那么旺,事实上与宏观及微观层面的多重因素有关。

  作者:孙世杰  

  打开电脑,发现有读者在聊天工具上夸笔者“神预测”。事实上巴拿马型集装箱船会“火”只是时间问题,至于能“火”得那么快、那么旺,事实上与宏观及微观层面的多重因素有关。

  打开电脑,发现有读者在聊天工具上夸笔者“神预测”。《航运交易公报》2018年第15期刊载的《“老马”识船:马士基航运的购船逻辑》曾经抛出一个观点:船龄较低、船况较好的巴拿马型集装箱船极有希望成为后市的热点船型——考虑到新造船的周期和成本问题,相关船型在二手船市场变得奇货可居并非痴人说梦。

  现实情况是巴拿马型集装箱船的日租金在过去的一个月内上升约30%,且各大船舶经纪公司已经预报巴拿马型集装箱船“均已租售”。根据Alphaliner的最新数据,4000~5299TEU巴拿马型集装箱船只有1艘处于闲置状态,这与2016年年底该类型船舶有100艘被闲置形成了鲜明对比。

  事实上巴拿马型集装箱船会“火”只是时间问题,至于能“火”得那么快、那么旺,事实上与宏观及微观层面的多重因素有关。

  宏观市况

  先了解一下宏观市况。此前有国内媒体刊载了一篇颇有意思的文章,反映全球造船企业手持订单量(MH)与运营中的船舶总运力(MO)之比(以GT计)的走势。在一张颇有点符合“正态分布”意味的走势图中,可以明显看到MH/MO自1999年起几乎一路攀升,直到2009年(见图)。

  而在2009年MH/MO出现拐点之后,该值几乎一路下滑,有预测2018年的MH/MO为3.7%,以20年的时间维度来考量,已经处于最低水平。

  从宏观层面上来看,虽然有局部热点,然而船东疯狂下单订造船的时代似乎已经一去不复返了。

  微观市场

  目前,巴拿马型集装箱船的日租金已经从4000美元/日飙升至1.4万美元/日,甚至有租方能接受1.6万美元/日的6个月短租……可见在集运运价回稳的大背景下,前期巴拿马型集装箱船的大规模报废以及对应船舶空空如也的订单,已经开始联合作用——供需平衡已经向需方大大转移。

  航线设置以及时间成本成为了巴拿马型集装箱船受青睐的考量因素(详见《“老马”识船:马士基航运的购船逻辑》)。此外,应该看到的是一艘巴拿马型集装箱船每天的运营费用通常为7000美元左右,这对当下追求健康稳定的投资收益的营运方来说是相当有吸引力的“白菜价”。

  最后不得不提的是,“老马”在前期一气购入4艘巴拿马型集装箱船的眼光。若用一年期1.4万美元/日的租金来简单测算,这4艘船一年的租金就要超过2000万美元,要知道“HS SHACKLETON”号和“HS BAFFIN”号集装箱船成交价仅为3000万美元/艘。在此不得不发出由衷的慨叹:“老马”真的识船。

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本文关键词:巴拿马型集装箱船

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