2010年成立之初只有一艘船的山东海运股份有限公司（下称“山东海运”），用了不到10年的时间，船队规模就迅速扩张到62艘（含在建），跻身全国航运业“老三”的位置。
第一财经记者今天（22日）拿到的数据显示，2018年，山东海运收入总额62亿元，航运主业盈利创建企以来最好水平。控制运力由2017年的588万载重吨增至800万载重吨，增长36.05%。而按照其发展规划，到今年底，运力规模将达到1000万载重吨。
这是在国际航运业市场并不景气的背景下完成的“逆袭”。
海运是国际物流中最主要的运输方式，是连通全球的重要纽带和桥梁。目前，国际贸易总运量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%以上都是通过海上运输完成的。
每年航运市场运费规模也高达数千亿美元。正因为如此，前些年投资者纷纷涌进这个市场，水面上大大小小的运输船越聚越多。但随着全球贸易量走低，航运市场迅速萎缩，并且已经持续多年。
“以前一艘18万载重吨船一天的租金可达10万美元，现在市场虽有起伏但依然比较低迷。”一位远洋轮船长说。“山东人和”轮船长丁茂家也对第一财经记者说，“近几年是航运市场相对比较艰难的时段。”
近年来，反映国际航运市场即期运费价格的国际波罗的海综合运费指数BDI，从2008年5月16日历史最高的11459点急速下滑，2016年2月10日跌至历史最低的290点，并且一直在低位徘徊。
许多船运公司因此倒闭关门，航运市场也开始重新洗牌。媒体曾经形容山东海运的“逆袭”是在“抄底”。
对此，山东海运党委书记、董事长于冰表示，在共建“一带一路”倡议引领之下，全球贸易展现出新的竞争格局，航运业也迎来新的历史机遇。
他说，“一带一路”沿线涉及60多个国家、30多亿人口，经济发展潜力巨大，这些国家之间的经济融合和相互促进，陆上“一带”与海上“一路”的互联互通，为全球航运业发展带来巨大需求。
《山东海洋强省建设行动方案》也明确提出，“做强航运服务，培育国际化的大型海运企业，打造世界一流航运品牌。”
山东海运是由山东海洋集团作为控股股东发起设立的国有大型企业，注册资本30亿元，主要从事矿产、粮食、能源等大宗物资的海洋运输。
连日来，第一财经记者搭乘的25万吨级散货船“山东人和”轮就常年往返于中国和澳大利亚之间，将澳大利亚的铁矿石运往中国沿海多个港口。而山东海运像“山东人和”轮这样常年跑中澳之间运送铁矿石的就有4条船。
“海运是一个市场化、国际化程度高的服务性行业，是集物流、商流、技术流、资金流的融汇融合。”于冰介绍，山东海运依托海上运输服务，将商品、资金、技术、信息等吸纳到海运物流平台，将货主、融资租赁、造船企业等集聚在一起，共同发展海运事业，化解风险。
比如，与世界500强企业、欧洲最大的能源集团之一的德国莱茵集团签署了10艘18万载重吨干散货船长期期租合同，这是山东海运整合终端客户、金融机构、造船企业各方面优质资源，以轻资产方式运营的项目，实现了跨行业、多领域的国际合作。
此外，山东海运还利用淡水河谷、必和必拓、万华集团等直接货主的货源优势，以及莱茵集团、奥登道夫、博西玛等优质租家的经营优势，开展了长期包运、光租、期租、合资等多种经营。
据第一财经记者了解，山东海运成立前，山东省港航业总体发展水平不均衡，“港强航弱，大港小航”问题突出。作为铁矿石、煤炭、石油等原材料输出和输入大省，山东省能源和原材料运输缺乏支柱性航运企业支撑与保障。山东海运成立后，扭转了山东省港航业结构失衡的矛盾。
“市场波动是没法控制的，而经营管理等环节是可以掌握的，要使航运企业经营效益实现最大化，必须要在降本增效上下功夫。”于冰说。
丁茂家介绍，像“山东人和”这样的25万吨级巨轮，燃油消耗与18万吨的货轮是一样的。这些矿砂船是中澳航线上技术性能最优、环保指标最佳、运输效率最高的船队。
近年来，山东海运探索并推行的“公司式”船舶管理和“三位一体”船舶管理模式，实施降本增效、管理提升和安全保障等方面的独创性措施达12项，累计降本增收达1000万元。
