历经15个日夜、超过1600海里的航行，我国首制极地科考破冰船“雪龙2”号于6月14日下午完成了常规试航的最后一个测试项目，在6月15日下午1时完成试航项目之外的系柱拉力试验后，靠泊江南造船（集团）有限责任公司码头。试航结果显示，“雪龙2”号的安全性、经济性、操纵性全面达到预设目标，船舶空船重量控制、振动噪声、总体布置综合考虑、抗风稳性及配载、电站负荷和油耗、动力系统可靠性以及生活环境舒适度均达到国际先进水平。
“雪龙2”号隶属于自然资源部中国极地研究中心，由中船集团第七〇八研究所和芬兰阿克北极公司联合设计，江南造船建造。“雪龙2”号于2016年12月20日正式开工建造，为13000吨级，总长122.5米，型宽22.3米，型深11.8米，设计吃水7.85米，装载能力约4500吨，设计航速12～15节。“雪龙2”号于5月31日解缆出发，来自船东、船检、船厂、设计所、设备厂商等单位超过240名试航人员，对“雪龙2”号46个大系统、200多台套设备进行了功能性试验。
此次试航，“雪龙2”号的表现亮眼，不少关键指标超出预期。据了解，“雪龙2”号的重量重心位置优于初设预估状态，船舶安全性和浮态达到最佳控制；船舶经济性和快速性优于规格书要求，单台主机运行，经济航速12.4节，最大航速达18.035节；该船的回转性能优良、机动性出色，航速15节时，操双舵20度时，最大横倾角约12.5度，回转直径约为1.49倍船长，远低于法规要求的5倍船长；具备DP2动力定位能力，在艏部2个隧道式侧推、艉部两个大功率吊舱推进器联合运行时，能使船舶在四级海况（有义波高不大于1.8米）、1.5节流时实现定点定位，首位单个推进器损失情况下，也能实现船舶精准定位，定位精度0~3米，船艏向±10度可靠控位，完全满足科考调查和恶劣海况的应急需求。“雪龙2”号上的生活环境也非常舒适，全船共有60个住舱，航速12节工况时，房间全面满足中国船级社（CCS）1级舒适度要求，DP工况全部满足CCS 2级舒适度要求，设计、建造方采取的减振降噪措施起到明显效果。
6月15日一早从长江锚地开抵江南造船码头后，试航人员没有下船，而是马不停蹄进行了“雪龙2”号的系柱拉力试验，试验数据显示实船螺旋桨转速和推力匹配合理，部分数据优于船模系柱试验数据，通过该试验，“雪龙2”号的破冰能力得到初步验证。试航归来，建造方江南造船已进入“交船模式”，将加快对结尾意见进行施工整改，完善防寒设计集成、直升机加油系统及氮气惰化系统等专项工程。
此次试航验证了“雪龙2”号的各项常规性能指标，其实际破冰、科考能力还有待交船后的破冰试航、科考航次来进一步验证。
