BIMCO表示，额外增加的燃料成本问题如果得不到解决，集装箱航运界将出现新的破产事件。
2019年是国际海事组织(IMO)限硫令的起跑线，BIMCO认为，今年最重要的主题就是，如何在年底前分摊将以各种形式提高的成本。
购买更昂贵的高硫燃油(HSFO)会产生额外成本，同时，投资减排技术也会产生额外成本。
因此，行业的利润空间将被挤压，除非成本通过整条供应链向终端的消费者转移。BIMCO认为，行业转移新增成本的能力取决于其议价能力和强劲的货运市场基础。
另外，BIMCO表示，今年的集装箱航运似乎前景黯淡，而且会延续到更远的未来。
今年欧洲的集装箱进口量可能难以突破，需求增速不会超过2%。这也意味着，可发挥规模效应的大船最适配的亚洲至北欧和南欧长距离航线将受到影响，除非航线上的运力向支线转移。
美国东海岸的港口如今设备齐整，可以停靠超大型集装箱船，2017年和2018年，美东港口的集装箱进口量表现抢眼，分别上升10%和8%。这一趋势预计还将延续，以避开拥堵的美西海岸。
而在南北航线上，增速将较快，南美和非洲的进口货量将在2019年上升，但是运价可能不会提升太多。
跨太平洋航线的年度合约谈判季即将来临。虽然预计运价会上涨，但是市场热度从2018年第四季度以来有所减弱，谈判可能会比较艰难。
BIMCO认为，2019年整体来看，集装箱运力在拆解率维持低位的情况下将上升3.4%。每年10万箱的拆解量如果翻倍的话，运力增速将回落到2.9%。
