如果2020年所有船舶燃料硫含量0.5%上限新规开始实施，马士基集团燃油成本预计每年至少增加20亿美元，增幅将超过60%。
A.P.穆勒马士基法规事务总监Simon Bergulf近日表示，考虑到合规燃料预期供应可用、基础设施和研究所需的投资，硫排放新规引发的问题几乎就是一场风暴。
据了解，马士基集团去年燃料费用高达33.7亿美元，如果遵照新规，意味着燃料成本每年至少增加20亿美元，相当于在去年基础上暴增60%，这还没有计算研发等进一步的相关开支。而如果不遵守新规，那么从亚洲开往欧洲的大型集装箱船一次航行就能节省大约70万美元燃油费。
马士基集团目前计划通过使用低硫燃料来遵守新规。该公司早些时候表示，不会使用液化天然气做为替代燃料，同时，考虑到各种运营问题，并没有投资洗涤器。
为确保合规燃料供应，本月早些时候，马士基与全球领先的液化码头及储罐业务第三方运营商荷兰皇家孚宝集团（Vopak）合作，在鹿特丹发展一项0.5%低硫燃料加油基础设施项目。此设施位于孚宝集团码头Europoort，使马士基可以安全地混合、储存和处理不同类型的燃油，以确保完全符合0.5％的含硫量标准。同时，根据该协议，孚宝集团将满足马士基全球约20%的燃油需求，约230万公吨。
Bergulf表示，燃料供应商并不担心燃料短缺，他们认为他们有能力应对这种转变。
IMO将在2020年1月1日起实施严格控制船舶空气污染的新排放标准，禁止船舶使用含硫量高于0.5%燃料。而现在船舶燃料含硫量限制为3.5%。新规实施预计给船东造成沉重的负担，因为航运业的年燃料成本可能会增加600亿美元，其中包括集运行业的100亿美元。
人们担心一些船东可能会选择放弃遵守规定而不投资合规燃料，因为违规而支付的罚款会便宜很多。
马士基首席执行官Soren Skou今年早些时候表示，通过新规定建立公平竞争环境的唯一方法是强有力的执法，包括禁止违规船舶。
