上半年,在全球经济处在复苏阶段的大背景下,港航船上市企业经营业绩总体表现良好。其中,港口和造船企业业绩普遍趋好;航运企业中仅散运企业一枝独秀。
航运业业绩不佳主要被油价高企拖累,特别是集运业,在货量取得同比增长的情况下,运价水平裹足不前,加上油价上窜近半成,使得多家班轮公司由盈转亏,这种情况尤其体现在航运联盟中的班轮公司。而诸如海丰国际、万海航运等特立独行者仍然逆市取得不错的正面利润。
散运业则在2017年的基础上持续复苏,除台湾地区少数散运企业外,两岸三地的其他散运上市企业普遍取得营业收入和利润的双增长。
油运业则跌入近20年来的新低,特别是外贸油运市场,已经跌入毛利率为负的亏损境地。当然,中国沿海油运市场还是有的赚。
从主要港口上市企业的上半年业绩来看,尽管增幅趋缓或有所下跌,但各家企业依然获得不错盈利。港口业脱离高增长跑道已经成为必然,因而在主业发展保持平稳态势之时,港口企业纷纷开启多元化发展的道路。
以中国重工和*ST船舶为代表的造船企业业绩呈现回暖迹象,其中中国重工回暖更加明显。业绩回暖主因当然是市场本身回暖,但前段时间的“债转股”也功不可没。
上半年,集运业被高油价拖累;油运业陷入近20年来历史新低;散运业则继续复苏之路。下半年,集运业或更趋稳定;油运业会依然严峻;散运业将继续复苏